Στην τελική ευθεία η συμφωνία ΟΛΠ-MSC

Η πολύφερνη νύφη του Πειραιά, η Mediterranean Shipping Company είναι έτοιμη να πιάσει... λιμάνι. Και ίσως όχι μόνο με μία συμφωνία.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, ο ΟΛΠ και η θυγατρική του ιταλοελβετικού κολοσσού μεταφοράς container είναι στην τελική ευθεία να υπογράψουν νέα μακράς διάρκειας χρήσης του προβλήτα Ι του ΟΛΠ για τις transit μεταφορές.
Αρμόδιες πηγές από τις δύο εταιρείες σημείωναν πως τα περισσότερα σημεία της συμφωνίας έχουν οριστικοποιηθεί, εκτιμώντας ότι είναι θέμα χρόνου οι τελικές υπογραφές. Η νέα σύμβαση θα αφορά στην χρήση του προβλήτα Ι του ΟΛΠ για την εκφόρτωση περί των 110.000-120.000 container ετησίως και σίγουρα απέχει από την παλαιότερη συμφωνία εν έτη 2002, όταν η MSC ξεφόρτωνε σχεδόν 550.000 «κουτιά» τον χρόνο.
Από την MSC πάντως, σχολίαζαν ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται να φέρει στην Ελλάδα ένα μέρος των transit φορτίων που διαχειρίζεται στην Μεσόγειο, της τάξης των 600.000 teus τον χρόνο, το οποίο εκτιμάται ότι μπορεί να... μοιραστεί και στις δύο προβλήτες. Η δυναμικότητα της προβλήτας Ι του ΟΛΠ είναι περιορισμένη, αφού στην πλήρη λειτουργία της θα μπορεί να διαχειριστεί φορτία τη τάξης των 700.000 teus ετησίως, ενώ η προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco εκτιμάται ότι θα μπορεί να «πιάσει» τα 2,5 εκατ. teus.

Όπως είναι φυσικό, η MSC δεν μιλάει μόνο με τον ΟΛΠ για περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της στον Πειραιά, αλλά και με την Cosco. Μάλιστα, στην περίπτωση αυτή, οι επαφές γίνονται σε ανώτατο επίπεδο, στην έδρα της MSC στην Γενεύη, μεταξύ των διοικήσεων των δύο ομίλων.
«Το transit εμπόριο δεν μπορεί να πάει σε ένα λιμάνι από τη μια στιγμή στην άλλη. Απαιτείται προγραμματισμός των δρομολογίων και να γνωρίζεις ότι τα πλοία θα εξυπηρετούνται κανονικά και στην ώρα τους» (για ποιόν χτυπά η κουδούνα ?), σχολίαζαν πηγές προσκείμενες στην MSC. Και ενώ αναγνώριζαν τις προσπάθειες που έχουν γίνει από πλευράς υποδομών, μια που ο ΟΛΠ δεν είναι πια μονοπώλιο, σημείωναν ότι για να γεμίσει ο Πειραιάς χρειάζεται φορτία» και αυτά επιδιώκουν να φέρουν στην Ελλάδα τόσο η Cosco και η θυγατρική της ΣΕΠ όσο και ο ΟΛΠ.
Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι εταιρείες όπως η MSC θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν και τις δύο προβλήτες, κάτι που συμβαίνει και σήμερα. Αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι να σταματήσει ο Πειραιάς διαχειρίζεται κυρίως, το τοπικό φορτίο, δηλ. τα εμπορεύματα που καλύπτουν τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, τα οποία ετησίως εκτιμώνται σε περίπου 1 εκατ. teus και να επεκταθεί και στο transit, δηλ. τα container που θα ξεφορτώνονται στο λιμάνι και από κει θα διοχετεύονται σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές.

Αρμόδια στελέχη της MSC σημείωναν ότι αυτό που κάνει ανταγωνιστικό ένα λιμάνι είναι φυσικά οι χρεώσεις του στο transit φορτίο, αλλά και η ποιότητα των υπηρεσιών και κυρίως, η συνέπεια, ώστε κάθε εταιρεία container να ξέρει πως θα ξεφορτώσει την ώρα της και απρόσκοπτα και θα μπορούν τα πλοία της να ξαναφύγουν το ταχύτερο δυνατό για τα υπόλοιπα δρομολόγιά τους.
Η νέα συμφωνία με την MSC εκτιμάται ότι θα αποφέρει ένα σημαντικό έσοδο στον ΟΛΠ, μια που στόχος της διοίκησής του είναι να προσεγγίσει εκ νέου τους μεγάλους διεθνείς πελάτες και να ενισχύσει την δραστηριότητά του στον τομέα του διαμετακομιστικού εμπορίου. Πηγές του ΟΛΠ σημείωναν ότι επαφές γίνονται ήδη και με άλλες εταιρείες, ενώ οι συζητήσεις με την MSC σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο.
Αυτή τη στιγμή πλοία της MSC είναι και στους δύο προβλήτες του Πειραιά, και εκτιμάται ότι κάθε μήνα το πρώτο λιμάνι της χώρας υποδέχεται περί τα 25-30 πλοία της. Ωστόσο το 2004 η MSC έφερνε 62 καράβια το μήνα να ξεφορτώσουν στον Πειραιά, ενώ το 2008 με τις μακροχρόνιες απεργίες στον ΟΛΠ η παρουσία της έπεσε στα 8 πλοία.
Πηγή:capital.gr
Σχόλιο: Τρείς στον γύρο , και έχει μερίδιο για όλους.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Πολύφερνη νύφη η MSC για το λιμάνι του Πειραιά

Ακόμα ένα «επεισόδιο» στο πολύκροτο σήριαλ «άσπονδοι φίλοι» ανάμεσα στην Κίνα και την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, προκάλεσε η απόφαση της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την υπογραφή νέας σύμβασης συνεργασίας για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων με την Mediterranean Shipping Company.
Οι κινέζοι της Cosco οι οποίοι όταν ανέλαβαν τον μεγάλο προβλήτα του Νέου Ικονίου από τον ΟΛΠ Α.Ε παρέλαβαν με την σύμβαση με την MSC την οποία άμεσα όμως ο Ιταλοελβετικός κολοσσός την κατήγγειλε. Ένα χρόνο μετά, και μόλις η δικαστική περιπέτεια της πρώτης σύμβασης τελείωσε, αφού η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού που καταδίκαζε ΟΛΠ και MSC κατέπεσε στο εφετείο, οι κινέζοι είδαν τον μεγάλο ανταγωνιστή τους, σε επίπεδο φορτίων, στην Ανατολική Μεσόγειο, να ξαναπαίρνει θέση στην περιοχή, αλλά με το «αντίπαλο στρατόπεδο», τον ΟΛΠ.
Στον κινέζικο όμιλο, που οι μετοχές του ανήκουν στο κράτος και έχει σαν επικεφαλής τον πέμπτο ισχυρότερο άντρα της κυβέρνησης του capt. Wei Jiafou, βλέπουν αυτή την κίνηση σαν αιτία πολέμου. Θεωρούν, ότι είναι πολύ πιθανό τόσο ο ΟΛΠ όσο και η MSC να υπονομεύουν την θέση τους στην Ανατολική Μεσόγειο. Θέση που για τους κινέζους αποτελεί βάση για την εμπορική τους εξάπλωση στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με πληροφορίες η Cosco έχει αποστείλει ήδη εξώδικη δήλωση προς τον ΟΛΠ, στην οποία σημειώνει ότι είναι έτοιμη.......

Μετά τον ΟΛΠ: Και η Cosco συζητά με τη MSC

 Στη Γενεύη, στην έδρα της Mediterranean Shipping Company, «πέταξαν» από την Ελλάδα ανώτατα στελέχη της Cosco Pacific - ΣΕΠ, προκειμένου οι δύο πλευρές να συζητήσουν για την υπογραφή νέας σύμβασης διακίνησης φορτίων για τον προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Η μάχη μόλις άρχισε

Θρίλερ με ΟΛΠ-Cosco- MSC

Επιχειρηματικό θρίλερ με διεθνείς προεκτάσεις βρίσκεται σε εξέλιξη στο λιμάνι του Πειραιά, όπου ΟΛΠ-MSC-Cosco δοκιμάζουν τις δυνάμεις τους σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Η απόφαση του Διοικητικού Εφετείου Αθηνών, που δικαιώνει στην προσφυγή που είχαν κάνει κατά της πρωτόδικης απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού τον ΟΛΠ και την MSC φαίνεται ότι φέρνει πιο κοντά τις δύο εταιρείες προκειμένου να συνεργαστούν σε ένα δύσκολο οικονομικό περιβάλλον με τις κινήσεις των εμπορευματοκιβωτίων να είναι πεσμένες.
Πληροφορίες θέλουν τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Γιώργο Ανωμερίτη να βρίσκεται σε επαφή με την MSC προκειμένου να καταλήξουν σε συμφωνία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στην προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Κίνηση που θα δυναμώσει τον ΟΛΠ και θα αποτελεί "κτύπημα" στην Cosco, αφού η MSC αποτελεί το μεγαλύτερο πελάτη του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, ενώ με τα φορτία της που έφθασαν και τα 1,3 εκ. εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο σε ανθηρές περιόδους, στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, έστειλε τον ΟΛΠ στη λίστα με τα 50 μεγαλύτερα εμπορικά λιμάνια.
To θέμα αναμένεται να πάρει και πολιτικές διαστάσεις αφού οι Κινέζοι θα αντιδράσουν αν δεν το έχουν κάνει ήδη.
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού είχε καταδικάσει τις δύο εταιρείες για παράβαση των κανόνων ανταγωνισμού, "μέσω απαγορευμένης σύμπραξης, που είχε ως αποτέλεσμα την παρεμπόδιση, τον περιορισμό ή τη νόθευση του ανταγωνισμού". H απόφαση της Ε.Α. είχε ληφθεί μετά τις καταγγελίες των εταιρειών Σαρλής & Αγγελόπουλος Πρακτορείο ΕΠΕ" και "Sarlis Container Services". Τους είχε επιβάλει πρόστιμο ύψους 1,2 εκ.ευρώ για καταπάτηση των κανόνων ανταγωνισμού.
Το διαμετακομιστικό φορτίοΤο μεγάλο πρόβλημα για τον ΟΛΠ είναι το διαμετακομιστικό φορτίο, αφού μέσα σε όλα τα άλλα ο τομέας της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κρίση μεγάλη.
Το βλέμμα είναι στραμμένο στον πολυεθνικό κολοσσό της MSC που παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά με συμφωνία για μίνιμουμ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Στόχος αυτό του ΟΛΠ είναι να προσελκύσει στο μέλλον φορτία τα ης MSC και για την προβλήτα Ι.
Οι αντιδράσεις των Κινέζων

Μετά τις εξελίξεις αυτές το θέμα είναι πως θα αντιδράσουν οι Κινέζοι που είχαν πάρει ως προίκα την πρώτη σύμβαση που είχαν υπογράψει ΟΛΠ και MSC. Σύμβαση όμως την οποία είχε καταγγείλει η MSC, λίγες ημέρες μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για τη διαχείριση της προβλήτας ΙΙ, με αποτέλεσμα ο κινεζικός κολοσσός να μην έχει πια την ασφάλεια που θα του παρείχαν οι 500.000 κινήσεις ετησίως που προέβλεπε το συμβόλαιο.
Η MSC στην καταγγελία της είχε προτάξει τον όρο εκείνο της σύμβασης με τον ΟΛΠ, στον οποίο αναφερόταν τα εξής: "Τυχόν μεταβολή του σημερινού αποκλειστικού καθεστώτος του ΟΛΠ και ιδίως η απόκτηση από τρίτους δικαιωμάτων εκμετάλλευσης ή συνεκμετάλλευσης με τον ΟΛΠ λιμενικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της σημερινής δικαιοδοσίας του ή η παροχή από τον ΟΛΠ ή τρίτους υπηρεσιών παρόμοιων με αυτές που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας σύμβασης, συνιστά σπουδαίο λόγο καταγγελίας της σύμβασης υπέρ της εταιρείας (MSC) χωρίς υποχρέωση αποζημίωσης του ΟΛΠ".
Το Θριάσιο
Ένα άλλο θέμα που προκύπτει είναι το μέλλον της συνεργασίας ΟΛΠ-Cosco για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Μετά τις φερόμενες επαφές ΟΛΠ-MSC μπορεί να μην κατέβουν σε κοινοπραξία ο Οργανισμός με τους Κινέζους.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής.  http://www.ektelonismos.com/

Η αντίθεση της Cosco

    H απόπειρα νέας συμφωνίας ΟΛΠ και MSC βρίσκει κάθετα αντίθετη την Cosco που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ για τα επόμενα 35 με 40 χρόνια. Η κινέζικη κρατική εταιρεία, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» έχει ζητήσει από τον ΟΛΠ να μην προχωρήσει αυτόνομα σε υπογραφή σύμβασης με την MSC μέχρι τον Ιούνιο του 2012.

Ημερομηνία που λήγει η πρώτη σύμβαση που είχε υπογράψει ο ΟΛΠ με την MSC το 2002 για τον προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και που το 2008 «κληρονόμησε» από τον ΟΛΠ μέσω της σύμβασης παραχώρησης του προβλήτα, η Cosco Pacific.

Οι επικεφαλής του κινέζικου κρατικού ναυτιλιακού ομίλου προβληματίζονται έντονα, διότι στο ενδιάμεσο, με το που υπογράφηκε η σύμβαση παραχώρησης με τον ΟΛΠ, η MSC προχώρησε σε καταγγελία της αρχικής σύμβασης που προέβλεπε ένα μίνιμουμ 500.000 κινήσεων ετησίως. Και τώρα προχωρά, όπως όλα δείχνουν σε νέα συμφωνία και πάλι με τον ΟΛΠ αυτή τη φορά για τον προβλήτα Ι.

Στον αντίποδα ο ΟΛΠ θεωρεί ότι η απαίτηση της Cosco δεν περιλαμβάνεται στη σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ.

Επισημαίνουν επίσης ότι η σύμβαση προέβλεπε μίνιμουμ 500.000 κινήσεων ετησίως, ενώ τα τελευταία χρόνια, πριν γίνει η καταγγελία, είχε πέσει λόγω και των πολύμηνων απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στον ΟΛΠ μέχρι και τις 18.000, κάτι που γνώριζε η Cosco.

Τέλος, αναφέρουν πηγές από τον ΟΛΠ, ότι η MSC προχώρησε σε καταγγελία της σύμβασης που «κληρονόμησε» η Cosco το Σεπτέμβριο του 2009.

Από τότε και μέχρι σήμερα η κινέζικη πλευρά δεν προέβη σε καμία ενέργεια, οπότε, επισημαίνουν, ότι η αγορά θεωρεί πως το έχει αποδεχθεί.

Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η Cosco σε εξώδικο που έχει αποστείλει στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ επισημαίνει πως δεδομένης της οικονομικής ζημίας που θα υποστεί σε περίπτωση σύναψης σύμβασης ΟΛΠ-MSC προτίθεται να ζητήσει την προστασία των αρμοδίων δικαστηρίων και αρχών.

Πηγή:MariNews (απόσπασμα άρθρου)

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Σχόλιο: Προβλέπεται σκληρή μάχη

"Μποναμάς" κερδών από το… πουθενά για τον ΟΛΠ

Η εντολή που έλαβε ο Γιώργος Ανωμερίτης από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ ήταν σαφής: «Ανοίξτε διαύλους επικοινωνίας με τους μεγάλους πελάτες και φέρτε νέες επικερδείς συμφωνίες». Στην κρουαζιέρα και τα containers.
Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται οι συζητήσεις που γίνονται ήδη με την Mediterranean Shipping Company (MSC), όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, για την υπογραφή συμφωνίας μακράς διάρκειας χρήσης του προβλήτα Ι του ΟΛΠ για τις transit μεταφορές.
Η ύπαρξη ενός service contract που θα έφερνε στον Πειραιά το διαμετακομιστικό εμπόριο της MSC συνεπάγεται σημαντική πηγή κερδών για τον διαχειριστή, εν προκειμένω τον ΟΛΠ, εάν ευοδωθούν οι διαπραγματεύσεις, αφού στον προβλήτα Ι θα ξεφορτώνονται όλα τα container της MSC και από εκεί θα διοχετεύονται στις υπόλοιπες αγορές της Ευρώπης. Όπως σχολίαζαν παράγοντες της αγοράς «ουσιαστικά αυτό θέλουμε για το λιμάνι του Πειραιά, να καταστεί επιτέλους διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο και αυτού του είδους οι συμφωνίες φέρνουν τα μεγάλα κέρδη».
Πηγές του ΟΛΠ, μιλώντας στο Capital.gr, σημείωσαν πως η νέα πολιτική marketing του Οργανισμού προβλέπει την προσέλκυση μεγάλων πελατών, ενώ για τις επαφές με την MSC σχολίασαν πως «έχουν ξεκινήσει καιρό και ελπίζουμε πως θα καταλήξουν σε συμφωνία». Τα ίδια στελέχη ανέφεραν ότι επαφές γίνονται και με άλλες εταιρείες, ουσιαστικά με όλους τους μεγάλους πελάτες του λιμανιού.
Για την περίπτωση της MSC πάντως, το πεδίο για τον ΟΛΠ δεν είναι ελεύθερο, αφού ο ιταλο-ελβετικός κολοσσός είναι πελάτης και του προβλήτα ΙΙ της Cosco, τον οποίο διαχειρίζεται η θυγατρική της ΣΕΠ ΑΕ. Όπως δε, σημείωναν πηγές που είναι σε θέση να γνωρίζουν τα τεκταινόμενα στον Πειραιά «δεν θα μας έκανε εντύπωση τις ίδιες συζητήσεις η MSC να τις κάνει παράλληλα και με την Cosco». Τι καθιστά πολύφερνη νύφη την MSC; Το γεγονός ότι είναι η μοναδική ίσως, εταιρεία στην κατηγορία της που δεν έχει κάνει επενδύσεις σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου, άρα δεν έχει μια βασική έδρα transit, οπότε μπορεί να φέρει την μεγάλη δραστηριότητά της στον Πειραιά.
Εάν αναλογιστεί κανείς πως ο όμιλος της MSC είναι ο μεγαλύτερος χρήστης του Πειραιά, τότε και οι δύο προβλήτες θα τον ήθελαν σαν βασικό πελάτη στο χαρτοφυλάκιό τους. Οπότε οι διαπραγματεύσεις για το κόστος παροχής των υπηρεσιών, τις προσφορές αλλά και τα προνόμια που θα λάβει η MSC για να συμφωνήσει με έναν εκ των ΟΛΠ – Cosco αναμένονται σκληρές και το αποτέλεσμα εξαιρετικά ενδιαφέρον για την επόμενη ημέρα του Πειραιά.
Μάλιστα, η πρώτη συμφωνία του ΟΛΠ με την MSC εν έτει 2002 –η οποία τότε είχε διάρκεια 10 χρόνων– προέβλεπε κατ’ ελάχιστον 500.000 container transit ετησίως. Μια σύμβαση που έφερε ΟΛΠ και MSC ενώπιον της Επιτροπής Ανταγωνισμού με την κατηγορία για καταστρατήγηση του ανταγωνισμού, που αν και αρχικά είχαν χάσει με αποτέλεσμα να τιμωρηθούν και με πρόστιμα, κέρδισαν τελεσίδικα στο Διοικητικό Εφετείο μόλις προ ημερών. Αλλά και μια σύμβαση που παραχωρήθηκε μαζί με την προβλήτα ΙΙ στην Cosco και στην συνέχεια λίγο καταγγέλθηκε από την MSC.
Πηγή:capital.gr
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων.
 http://www.ektelonismos.com/ 

Cosco και ΟΛΠ στη μάχη των containers

Σε αναζήτηση πελατών για να βγάλει κέρδη βρίσκεται η Cosco μετά την ανάληψη της διαχείρισης της προβλήτας ΙΙ στο Σ.ΕΜΠΟ του Πειραιά.
Όταν κατασκευαστεί και η προβλήτα ΙΙΙ η χωρητικότητα που μπορεί να προσφέρει η Cosco μαζί με την προβλήτα ΙΙ θα φθάσει τα 3,7 εκ. εμπορευματοκιβώτια. Τώρα η προβλήτα ΙΙ έχει χωρητικότητα 1,6 εκ. εμπορευματοκιβωτίων με πρόθεση της Cosco να την αυξήσει στα 2,6 εκ. μέχρι τα μέσα του 2014.
Στο πλαίσιο αυτό, μήνυμα –συνεργασίας προς όλες τις εταιρείες έστειλε η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco στον Πειραιά, με το οποίο παρουσίασε τους στόχους της μέσω της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης:
«Νέα Τιμολόγια Μεταφόρτωσης θα παρουσιαστούν, τα οποία θα είναι ανταγωνιστικά και ελκυστικά σε σύγκριση με τα υπόλοιπα διαμετακομιστικά κέντρα.
Η ΣΕΠ Α.Ε. είναι έτοιμη να συζητήσει την προσαρμογή του Τιμολογίου Μεταφορτώσεων βάσει του όγκου διακίνησης αυτών με κάθε Ναυτιλιακή Γραμμή ξεχωριστά» και προσθέτει:
«Στόχος της Σ.Ε.Π. Α.Ε. είναι η μετατροπή του εμπορευματικού σταθμού που διαχειρίζεται, στον πρώτο υπερσύγχρονο λιμένα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων με εκτιμώμενο όγκο διακίνησης 3,7 εκ. TEU ετησίως».
Στην προσπάθειά της η Cosco να φέρει φορτία στον Σ.ΕΜΠΟ έστρεψε τρεις εταιρείες με τις οποίες συνεργάζεται προς τον Πειραιά: : K-LΙΝΕ (Ιαπωνία), YML (Κορέα) και HANJIN (Κορέα).
Οι Κινέζοι κάνουν προσπάθειες προκειμένου να βρουν τη χρυσή τομή με την MSC ώστε να συνεργαστούν στον Πειραιά διότι χωρίς τον ελβετο-ιταλικό κολοσσό η Cosco δύσκολα θα καλύψει τις ανάγκες της.
Έως τώρα δεν τα έχουν βρει αφού η MSC είναι «καβάλα στο άλογο». Είναι η μοναδική νύφη αφού όλες οι άλλες εταιρείες είναι «παντρεμένες» με επενδύσεις που έχουν κάνει σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου οπότε δεν θα έρθουν στον Πειραιά.
Η MSC μιλάει με την Cosco, μιλάει όμως και με τον ΟΛΠ για την Προβλήτα Ι, προκειμένου να πετύχει την πιο συμφέρουσα για εκείνη συμφωνία.
Με τον ΟΛΠ όμως μιλάνε και οι Κινέζοι αφού θέλουν συνεργασία. Σε πρώτη φάση δεν τα βρήκαν στα λεφτά αφού θεώρησαν ότι ο ΟΛΠ προσφέρει ακριβές υπηρεσίες.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, ο ΟΛΠ για να είναι οριακά κερδοφόρος στο Σ.ΕΜΠΟ χρειάζεται να διακινεί περίπου 400.000 εμπορευματοκιβώτια σε ετήσια βάση.
Η MSC αρχικά αποτελούσε την προίκα που είχε πάρει η Cosco από τον ΟΛΠ μαζί με την προβλήτα ΙΙ, και ήταν στη σύμβαση παραχώρησης διάρκειας 35 ετών.
Όμως λίγο καιρό μετά την υπογραφή τη σύμβασης παραχώρησης η MSC αποφάσισε να καταγγείλει τη σύμβαση που είχε με τον ΟΛΠ και είχε περάσει στο κινεζικό όμιλο, με αποτέλεσμα η Cosco να μην έχει πια την ασφάλεια που θα της παρείχαν οι 500.000 κινήσεις ετησίως που προέβλεπε το συμβόλαιο.
Λίγους μήνες αργότερα από τη καταγγελία ο ΟΛΠ χτυπάει τη πόρτα της MSC για να φέρει φορτία στο προβλήτα Ι χωρίς παράλληλα να έχει ξεκαθαρίσει το θέμα ανάμεσα στην ιταλοελβετική εταιρεία και τον κινεζικό όμιλο.
Πηγή : Πρώτο Θέμα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί http://ektelonismos.com/blog

Ο ΟΛΠ βγαίνει στο κυνήγι του "χαμένου κοντέινερ

Το «κυνήγι του χαμένου κοντέινερ» ξεκινάει, μέσα σε μια περίοδο βαθιάς κρίσης, η νέα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ).Tα τελευταία χρόνια, που ο τομέας των κοντέινερ γνώριζε παγκοσμίως μεγάλη ανάπτυξη, ο Πειραιάς εξαιτίας της πολιτικής της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας ακολουθούσε αντίστροφη πορεία. Αποτέλεσμα ήταν να έχει υποστεί δραματική καθίζηση κυρίως στη μεταφόρτωση, με αντίστοιχες επιπτώσεις στα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού. Η νέα διοίκηση του ΟΛΠ έχει θέσει ως στόχο την αντιστροφή αυτής της κατάστασης με την προσέγγιση κοντέινερ και στο πλαίσιο αυτό γίνονται συζητήσεις συνεργασίας με την Cosco που βρίσκονται σε τελικό στάδιο συμφωνίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2003 το πρώτο λιμάνι της χώρας, με διακινούμενο φορτίο 1.605.135 TEUs (σ.σ.: μονάδα μέτρησης όγκου των κοντέινερ) κατείχε την 47η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και στις αρχές του 2009, σύμφωνα με τα στοιχεία της περιοδικής έκδοσης του «Container Management», δεν συμπεριλαμβανόταν ούτε στη λίστα με τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Λέγεται, μάλιστα, ότι βρίσκεται κάτω και από την 110η θέση.

Φωτογραφία Κάτω : Οι γερανογέφυρες του Προβλήτα Ι είναι έτοιμες να αναλάβουν δράση μόλις ολοκληρωθούν τα έργα.
Μονόδρομος
Η αντιστροφή αυτής της πορείας είναι πλέον μονόδρομος σε μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, αφού το πρώτο εξάμηνο του έτους καταγράφεται παγκοσμίως μείωση της διακίνησης κοντέινερ κατά 16%. Κάτι τέτοιο συμβαίνει, για πρώτη φορά, στον κλάδο του κοντέινερ, που γνώριζε μια διαρκή άνθηση, φτάνοντας το 2008 να μεταφέρονται παγκοσμίως 500 εκατομμύρια ΤΕU, διπλάσιος όγκος από το 2000, με τεράστια κέρδη για ναυτιλιακές εταιρείες και διαχειριστές λιμένων.
Στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης η μείωση υπολογίζεται στο 38%, στο Αμβούργο 24%, στο ισπανικό Λας Πάλμας 21%, στο Ρότερνταμ 16% κ.ο.κ., με αποτέλεσμα σε πολλά λιμάνια να επανεξετάζονται προγραμματισμένες επενδύσεις.
Ωστόσο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Ανωμερίτης έχει υπογραμμίσει πολλές φορές ότι θα γίνουν κινήσεις για να εξασφαλίσει ο Οργανισμός τη δική του εμπορική κίνηση, με βάση τα νέα δεδομένα που διαμορφώνονται από την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ, της μεγαλύτερης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στη ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της κινέζικης εταιρείας Cosco.
Ετσι, επιδιώκεται να ολοκληρωθούν τα έργα επέκτασης και εξοπλισμού της προβλήτας Ι και να ξεκινήσει να λειτουργεί από την 1η Ιουνίου του 2010.
«Χωρίς τη λειτουργία του έργου αυτού, ο ΟΛΠ αποστερείται της πιο κερδοφόρας αρμοδιότητάς του», έχει αναγνωρίσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού.
Παράλληλα, στις διαβουλεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ για την επίτευξη νέων συνεργασιών, έχει τεθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, το θέμα της εξυπηρέτησης φορτίων του ΟΛΠ στην προβλήτα ΙΙ, στο ένα τέταρτο του χώρου, που θεωρείται ότι μπορεί να είναι διαθέσιμο για αυτό τον σκοπό.
Ειδικά, για την προσέλκυση φορτίων ο Οργανισμός, όπως έχει ξεκαθαρίσει ο κ. Ανωμερίτης, θα γίνουν διάφορες εμπορικές κινήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, ένα θέμα που συζητείται είναι η διάθεση φορτίων από τη μητρική Cosco και στην προβλήτα Ι, ίσως σε μια τάξη μεγέθους 400.000 κινήσεων ετησίως, ενώ, εφόσον διασφαλιστεί η συνεργασία και στην προβλήτα ΙΙ, θα πρέπει να αναμένονται κινήσεις από τον ΟΛΠ και προς άλλες εταιρείες, ίσως με πρώτη την ιταλοελβετική Mediter¬ranean Shipping (MSC), η οποία αποτελούσε με σύμβαση τον μεγαλύτερο πελάτη του Οργανισμού.
Ακόμα, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων που γίνονται σε κυβερνητικό επίπεδο με την κινέζικη εταιρεία για θέματα της σύμβασης παραχώρησης και των φορολογικών προνομίων που ερευνώνται από την Κομισιόν, έχει τεθεί και η απάλειψη όρου που απαγορεύει στον ΟΛΠ να αναπτύξει τη δραστηριότητα των εμπορευματοκιβωτίων σε οποιοδήποτε άλλον χώρο εντός της Αττικής.
Η απάλειψη αυτού του πρωτοφανούς όρου θα δώσει νέες δυνατότητες στον Οργανισμό να αναπτύξει ξανά αυτή τη δραστηριότητα, η οποία φέρνει ετησίως το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων του, σε ποσοστό της τάξης του 75%.

Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση, Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Εφτασαν την Παρασκευή 20-11-09 οι νέες γερανογέφυρες

Έφτασαν στο λιμάνι του Πειραιά οι τρεις από τις τέσσερις νέες γερανογέφυρες Super Post Panamax που θα μπορούν να εξυπηρετήσουν containerships με πάνω από 10.000 teu.
Οι γερανογέφυρες είναι έτοιμες και συναρμολογημένες επί του πλοίου , όπως φαίνεται και στην φώτο της Ναυτεμπορικής . Τις γερανογέφυρες παρέλαβε ο Γ Ανωμερίτης .
Επίσης έχουν φθάσει μερικά από τα μηχανήματα ταχείας στοιβασίας RMG , που μαζί με το υπερσύγχρονο λογισμικό θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος για τον νέο προβλήτα Ι . Εν τω μεταξύ βρίσκεται σε εξέληξη τριγωνική διαπραγμάτευση ανάμεσα στον ΟΛΠ Α.Ε., την Cosco και την MSC για τη προσέλκυση φορτίων τόσο στον προβλήτα Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, όσο και για τον προβλήτα ΙΙ που θα διαχειρίζεται η Cosco Pacific.
Αλέξανδρος Κουρτέσης / Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Πιάστηκε στόν ύπνο η Cosco !!

Πιάστηκε στον ύπνο η Cosco μετά την αποχώρηση της MSC από τον Προβλήτα ΙΙ , και αυτό γιατί μέσα στην σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ ΟΛΠ και Cosco οι Κινέζοι είχαν υπολογίσει και τα κέρδη από την σύμβαση εξυπηρέτησης της MSC .
Η σύμβαση με την MSC προέβλεπε να διακινεί 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο και έφθασε να διακινεί λόγω της κρίσης 400.000 περίπου .
Μέσα στην σύμβαση λοιπόν υπήρχε ο εξής όρος σύμφωνα με τον οποίο “εφόσον ο ΟΛΠ πάψει να έχει δικαιώματα στην προβλήτα ΙΙ, τον έλεγχο της οποίας έχει πάρει από την 1η Οκτωβρίου η Cosco., τότε οι ελβετο-ιταλοί είχαν το δικαίωμα να καταγγείλουν τη σύμβαση υπέρ αυτών” όπως και έκαναν.
Τώρα οι Ιταλο-Ελβετοί θα διαπραγματευθούν εξολοκλήρου και επί νέας βάσης την συμβαση τους ζητώντας και απο τους δύο παίκτες του Λιμανιού (ΟΛΠ COSCO ) προσφορές . Οχι παίζουμε ......
Αλέξανδρος Κουρτέσης http://ektelonismos.com

Λούκα Κατσέλη: Δεν αιφνιδιάστηκα από την κίνηση της MSC

Ενημερωμένη εδώ και μέρες για την απόφαση της MSC να προχωρήσει τη καταγγελία της σύμβασης της με τον Οργανισμό Λιμένα Πειραιά, εμφανίζεται η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κυρία Λούκα Κατσέλη, σύμφωνα με κύκλους του περιβάλλοντος της. Όπως αναφέρουν οι ίδιοι κύκλοι η κυρία Κατσέλη αφενός εκτιμά ότι δεν αλλάζει τίποτε για την κυβέρνηση ως προς τις αποφάσεις που ήδη έχουν ληφθεί για την λήξη της απεργίας των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά και αφετέρου θεωρεί φυσιολογική την εξέλιξη αυτή, της καταγγελίας της σύμβασης ΟΛΠ-MSC, δεδομένων των νέων συνθηκών που δημιουργεί η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Cosco.

«Και εγώ αν ήμουν στη θέση τους, το ίδιο θα έκανα για να επιτύχω καλύτερους όρους», φέρεται να έχει δηλώσει η κυρία Κατσέλη σε συνεργάτες της, προσθέτοντας ότι «σε καμιά περίπτωση δεν υπήρξε αιφνιδιασμός από μια τέτοια κίνηση που και λογική και αναμενόμενη ήταν».

Πηγή:TheSeaNation

Επεξεργασία Σχόλιο: Alexander Kourtesis http://ektelonismos.com/ (χωρίς σχόλιο)

Ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ για τη φυγή της MSC

Προ ολίγου οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών, με κοινή ανακοίνωση τους τοποθετήθηκαν στα τεκταινόμενα ενώ δεν αποκλείεται μέσα στις επόμενες ώρες ή και τα επόμενα 24ωρα, να υπάρξει γενικότερη τοποθέτηση από την πλευρά των χρηστών, που προς ώρας εξετάζουν όλες τις πτυχές του θέματος, που είναι σίγουρο ότι θα πρέπει να απασχολήσει ακόμα και το κυβερνητικό επιτελείο.
Αναλυτικότερα, στην κοινή τους ανακοίνωση αναφέρουν τα εξής:
“Ανακοινώθηκε από την MSC ότι διακόπτει τη Σύμβαση (5/9/2002) με την ΟΛΠ ΑΕ λόγω της μεταβίβασης της εκμετάλλευσης του Σ.ΕΜΠΟ (προβλήτας ΙΙ) στη ΣΕΠ (COSCO).
Η MSC με βάση την ανωτέρω σύμβαση διακινούσε τον μεγαλύτερο όγκο μπορευματοκιβωτίων transit και προφανώς η διακοπή θα έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες για το λιμάνι .
Η παραχώρηση ως «προίκα» του φορτίου της MSC στη COSCO και η ανερμάτιστη πολιτική της Κυβέρνησης της Ν. Δ. και της Διοίκησης του ΟΛΠ οδήγησε σ’ αυτά τα αποτελέσματα.
Η αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην COSCO φέρνει τα πρώτα δυσμενή αποτελέσματα σε βάρος της Εθνικής Οικονομίας, της διεθνούς θέσης του Λιμανιού και των εργαζομένων”.
Πηγή:Theseanation
Επεξεργασία Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης. http://ektelonismos.com/ (Τώρα τι να πεί κανείς ? με το λιμάνι να υπολειτουργεί για ενάμιση χρόνο τώρα, τι θα κάνουν οι ναυτιλιακές , μα φυσικά θα την "κάνουν" κατά το κοινώς λεγόμενον , και θα κοιτάξουν το συμφέρον τους.)

Σενάρια για επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης από την MSC

Οι εξελίξεις στο μέτωπο του λιμανιού του Πειραιά έχουν πυροδοτήσει σενάρια.
Η κίνηση της MSC να καταγγείλει τη σύμβαση με τον ΟΛΠ ερμηνεύεται από κύκλους του λιμανιού ότι σαν στόχο έχει την επαναδιαπραγμάτευση από την αρχή με καλύτερου για εκείνη όρους της σύμβασης, αυτή τη φοράμε τους κινέζους που εκμεταλλεύονται την προβλήτα ΙΙ αλλά και με τον ίδιο τον ΟΛΠ που θα εκμεταλλεύεται την υπό κατασκευή προβλήτα Ι.
Η Cosco είχε υπολογίσει τις κινήσεις της MSC στο λιμάνι του Πειραιά, και τώρα πρέπει να προχωρήσει σε επανασχεδιασμό.

Πηγή:Marinews

Επεξεργασία σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης. http://ektelonismos.com

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ MARINEWS: Η MSC κατήγγειλε τη σύμβαση με την ΟΛΠ ΑΕ

Βόμβα στο λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες ο κολοσσός MSC κατήγγειλε τη σύμβαση που είχε με την ΟΛΠ ΑΕ. Ο ελβετικο-ιταλικός γίγαντας στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά, με διακίνηση 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια.
Όπως επεσήμαναν στο MARINEWS ευρύτεροι κύκλοι Ομίλου τα τελευταία 2 ½ χρόνια το λιμάνι του Πειραιά λόγω των απεργιών είχε αποδυναμωθεί.
Από 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο η MSC έφθασε να διακινεί 400.000 περίπου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύμβαση της MSC είχε περάσει στην Cosco αφού θα εκμεταλλεύεται την προβλήτα ΙΙ που εξυπηρετεί τα πλοία του ιταλο-ελβετιkού Ομίλου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η MSC σταματάει το transit φορτίο. Το τοπικό φορτίο θα διατηρηθεί όπως και η εξυπηρέτηση των πελατών.

Πηγή:Marinews

Επεξεργασία , Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης http://ektelonismos.com/ (Όχι παίζουμε αμ τι νόμιζαν τα παιδιά του Πειραιά οτι έχουν δέσει τον γάιδαρο τους )

Τα σχέδια ΟΛΠ και κυβέρνησης για την επόμενη ημέρα εν μέσω παγκόσμιας κρίσης

Τα σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης είναι πλέον ευδιάκριτα και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ. Τις μεγάλες εταιρείς από την Κίνα θα της εξυπηρετεί πλέον η Cosco η πρόβλήτα ΙΙ και η προβλήτα ΙΙΙ που σύμφωνα με τη σύμβαση θα κατασκευαστεί. Η μεγαλύτερη ναυτιλιaκή εταιρεία στον κόσμο, στις τακτικές Maersk γραμμές, που δεν είχε ποτέ έντονη δραστηριότητα τσην Ελλάδα ήδη φτιάχνει το δικό της γιγάντιο τερμίναλ στο Σουέζ. Επίσης, η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο, η CMA-CGM έχει το δικό της τεράστιο τέρμιναλ στη Μάλτα. Από την άλλη πλευρά η MSC, που είναι δεύτερη στον κόσμο, εμφανίζεται να έχει την καλύτερη θέση εν μέσω κρίσης και αυξάνει συνεχώς τα μερίδιά της έναντι των ανταγωνιστών της. Ο ιταλο-ελβετικός κολοσσός έχει πολύ καλές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά και πρόσφατα «πέταξε το γάντι» στους εργαζόμενους λέγοντας ότι εάν επέλθη εργασιακή ειρήνη στον Πειραιά η MSC θα επανέλθει δυναμικά. Και πράγματι μετά τη λήξη των απεργιακών κινητοποιήσεων ενισχύει τη θέση της στον ΟΛΠ.

Σημείο «κλειδί» η MSC .

Το μεγάλο πρόβλημα για τον ΟΛΠ είναι το διαμετακομιστικό φορτίο, αφού μέσα σε όλα τα άλλα ο τομέας της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κρίση μεγάλη. Το βλέμμα είναι στραμμένο στον πολυεθνικό κολοσσό της MSC που παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά με συμφωνία για μίνιμουμ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Μάλιστα το 2003 η MSC έφτασε μόνη της να διακινεί περισσότερα από ένα εκατ. containers στο λιμάνι του Πειραιά. Βέβαια από τότε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι. Η εταιρεία βρέθηκε να δέχεται παράλληλα με τον ΟΛΠ πρόστιμο ύψους 1,2 εκ.ευρώ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για καταπάτηση των κανόνων ανταγωνισμού. Ενώ η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ έχει προσφύγει στο διοικητικό Εφετείο, η διοίκηση της MSC που έχει την κεντρική της έδρα στη Γενεύη , προς το παρόν κρατάει στάση αναμονής. Όμως όσο διάστημα η MSC κρατάει στάση αναμονής η ΟΛΠ ΑΕ θα βρίσκεται στην «κόψη του ξυραφιού» αφού τις δύσκολες οικονομικά ημέρες που διανύουμε σε παγκόσμιο επίπεδο δεν φαίνεται στον ορίζοντα άλλη εταιρεία η οποία θα μπορέσει να αναπληρώσει το φορτίο που διακινεί ο ελβετό-ιταλικός κολοσσός .Όσο αφορά στο εγχώριο φορτίο, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές της χώρας δηλαδή, η κατάσταση είναι σταθερή. Τα φορτία σιγά – σιγά θα επιστρέψουν στο λιμάνι του Πειραιά, αφού αυτό αποτελεί μονόδρομο για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Και μπορεί η MSC και η Cosco να συνεργάζονται στο λιμάνι της Νάπολης, αλλά σε περσινή μυστική συνάντηση στη Σιγκαπούρη οι δύο εταιρείς δεν τα είχαν βρει για να κατέβουν από κοινού στη διεκδίκησει του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίωνου ΟΛΠ.
Πηγή:MarineNews

Επεξερργασία: Α.Κ

Σενάρια για νέα συνεργασία ΟΛΠ-MSC μετά το 2012

Σενάρια κυκλοφορούν στο μεγάλο λιμάνι σύμφωνα με τα οποία ο ΟΛΠ για να αντέξει στον έντονο ανταγωνισμό που είναι και ενδολιμενικός πλέον, ενδέχεται να εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει και ένα πολύ καλό συμβόλαιο που θα του εξασφαλίσει ένα ελάχιστο αριθμό κινήσεων σε ετήσια βάση. Αριθμό κινήσεων ανάλογο με τον αριθμό κινήσεων που προβλέπει το συμβόλαιο που ισχύει σήμερα με την MSC, δηλαδή 500.000 teu και το οποίο λήγει το 2012.
Κύκλοι υποστηρίζουν ότι ίσως το 2012 να υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες για υπογραφή συμφωνίας ανάμεσα στον ΟΛΠ και τη MSC αφού και το πρώτο συμβόλαιο θα λήγει και ο κινέζικος όμιλος θα φέρνει πολλά πλοία από τις συνεργαζόμενες ναυτιλιακές εταιρείες.
Αιμοδότης για τον ΟΛΠ παραμένει η Mediterranean Shipping Company. Το 2003 η MSC έφτασε μόνη της να ξεπεράσει το ένα εκατ. εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Πειραιά. Όμως υπάρχει ένα αγκάθι που προβληματίζει τη διοίκηση της MSC. Και αυτό δεν είναι άλλο από το πρόστιμο 1,2 εκατ. ευρώ που έχει επιβάλει στις δύο εταιρείες η Επιτροπή Ανταγωνισμού για καταπάτηση κανόνων ανταγωνισμού. Ο ΟΛΠ έχει προσφύγει στα διοικητικά εφετεία, ενώ η MSC κρατάει στάση αναμονής, αγχώνοντας το λιμάνι του Πειραιά .

Κινήσεις στρατηγικής

Η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ ήδη έχει αρχίσει να κάνει κινήσεις προκειμένου να μη χαθεί το τρένο της ανταγωνιστικότητας και το λιμάνι, σε πρώτη φάση να διατηρήσει τους πελάτες του και σε δεύτερη να προσελκύσει νέους.
Ειδικότερα αποφάσισε να επεκτείνει το πάγωμα των τιμών και για το β' εξάμηνο του 2009, ενώ έχει εντείνει τις επαφές με εταιρείες τακτικών γραμμών προκειμένου να τις πείσει να φέρουν νέα φορτία ή να αυξήσουν τα υπάρχοντα με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.
Παράλληλα, σχεδιάζει την προώθηση και το πλασάρισμα διεθνώς του Σταθμού αυτοκινήτων ώστε ο Πειραιάς να μετατραπεί σε κεντρικό λιμάνι της Μεσογείου υποδοχής οχημάτων.

Πηγή:MarineNews

H MSC θα κρίνει την επόμενη ημέρα για Cosco και ΟΛΠ

Η ιστορία με την σύμβαση του ΟΛΠ με την MSC όλα δείχνουν ότι κλείνει με έναν τρόπο που κανείς δεν μπορεί να βγει χαμένος. Ούτε ο ΟΛΠ και η MSC αφού η σύμβαση η οποία προβλέπει 500.000 κινήσεις τον χρόνο στο ΣΕΜΠΟ μίνιμουμ θα συνεχίσει να υπάρχει, αλλά και η πλευρά που έκανε τις καταγγελίες φαίνεται ότι δικαιώνεται ως ένα βαθμό. Την σύμβαση με την MSC όμως δεν θα την διαχειρίζεται στο προσεχές μέλλον ο ΟΛΠ. Διότι αφορά τον προβλήτα ΙΙ ο οποίος έχει παραχωρηθεί στην Cosco, με αποτέλεσμα από το τέλος του 2009 διάστημα κατά το οποίο ο κινέζικος όμιλος σχεδιάζεται να αναλάβει την διαχείριση του προβλήτα ΙΙ, η σύμβαση με την MSC δίνεται σαν «προίκα» στην Cosco. Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά θα διαχειρίζεται την προβλήτα Ι η οποία σύμφωνα με την εταιρεία θα είναι έτοιμη μέχρι το 2010, και θα έχει απέναντί της την ανταγωνιστική προβλήτα ΙΙ η οποία θα έχει και το πλεονέκτημα της σύμβασης με την MSC. Και αυτό σε μια περίοδο παρατεταμένης παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, που θα μας κάνει όπως λένε χαρακτηριστικά στην Ακτή Μιαούλη «και στο Ικόνιο να βλέπουμε τα πλοία και τα εμπορεύματα με το «κιάλι». Σύμφωνα με τους πρώτους πρόχειρους υπολογισμούς η εμπορευματική κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά θα είναι μικρότερη από το 2008 ακόμα και αν οι εργαζόμενοι σταματήσουν άμεσα τις κινητοποιήσεις. Και οι εργαζόμενοι είναι το δεύτερο μεγάλο θέμα που καλείτε να αντιμετωπίσει η εταιρεία. Τους τελευταίους 13 μήνες βρίσκονται σε διαρκείς απεργιακές κινητοποιήσεις εκδηλώνοντας με τον τρόπο αυτό την πλήρη αντίθεσή τους στην παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί, στην Cosco. Οι συνδικαλιστές επιμένουν ότι θα συνεχίσουν τον αγώνα τους μέχρι τέλους, ενώ στον ΟΛΠ υπολογίζουν ότι εάν κερδίσουν την δίκη στο Συμβούλιο της Επικρατείας στο οποίο έχουν καταφύγει οι συνδικαλιστικές Οργανώσεις των λιμανιών της χώρας, θα μεταπειστούν και θα επιστρέψουν σταδιακά στις εργασίες τους. Στον ΟΛΠ «καίγονται» να επιστρέψουν οι εργαζόμενοι, οι οποίοι ανακοίνωσαν τη συνέχιση των κινητοποιήσεών τους έως και τις 15 Φεβρουαρίου, αφού τον Οκτώβριο παραδίδουν τον προβλήτα στην Cosco, και πρέπει να λειτουργήσει κανονικά και να μην παραλάβουν οι κινέζοι το «χάος».

Πηγή:MariNews

Καμπάνες» αξίας 1,2 εκατ. ευρώ σε ΟΛΠ και MSC

Πρόστιμα ύψους από 1,2 εκατ. ευρώ περίπου αποφάσισε να επιβάλει χθες κατά πλειοψηφία, σύμφωνα με πληροφορίες, η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε ΟΛΠ και MSC για την υπόθεση καταγγελίας της σύμβασής τους από εταιρείες του κ. Μιχάλη Σαρλή.
Το πρόστιμο αφορά το 1,5% των εσόδων του ΟΛΠ του εγχώριου φορτίου για τις χρονιές 2002 μέχρι 2004 και αντίστοιχα 1% για τη Mediterranean Shipping Company.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες το πρόστιμο αφορά το άρθρο 81 περί κάθετης σύμπραξης, όπου από τη μία δεν δέχεται την πρόθεση για κάθετη σύμπραξη αλλά η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποδέχεται ότι εκ του αποτελέσματος η σύμβαση είχε αντιανταγωνιστικά αποτελέσματα την περίοδο 2002-2004.
Ότι δηλαδή κατά τη λειτουργία της σύμβασης στη συγκεκριμένη χρονική περίοδο υπήρξε εκ του αποτελέσματος παραβίαση των κανόνων ανταγωνισμού. Επίσης η Ε.Α. δέχεται ότι από το 2005 τα αποτελέσματα αυτά έπαψαν να υπάρχουν λόγω κινήσεων που έκανε η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. Σε ό,τι αφορά την καταγγελία περί κατάχρησης δεσπόζουσας θέσης, η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποφάσισε να την απορρίψει.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Κατέπλευσε η «Daniela» τον Πειραιά

Με μία μικρή γιορτή υποδέχτηκαν οι καλεσμένοι μεταξύ των οποίων και η πρόεδρος της MSC HELLAS Χριστίνα Θεοδωρίκα, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων,στο Εμπορικό λιμάνι του Πειραιά (στο Ικόνιο). Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ, κ. Αναστασόπουλος, καλωσόρισε το πλοίο και σημείωσε τη γενικότερη προσπάθεια που είναι σε εξέλιξη από πλευράς ΟΛΠ, ώστε να είναι εφικτή η εξυπηρέτηση αυτών των γιγαντιαίων πλοίων.
Το πλοίο αυτό που αποτελεί τεχνολογικό και ναυτιλιακό επίτευγμα, θα συνεχίσει να εξυπηρετεί την γραμμή όπως και τα άλλα 8 όμοιας μεταφορικής ικανότητας πλοία, αν όλα πάνε καλά, και εννοούμε βέβαια τα περί απεργιακού σκηνικού.Στην εκδήλωση για την έλευση το πλοίου, παρέστησαν επίσης επώνυμα στελέχη των ναυτιλιακών πρακτορείων, συνδικαλιστικά στελέχη των λιμενεργατών και άλλοι επίσημοι από τον εμπορικό κόσμο της χώρας, ενώ τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι ο πρόεδρος του οργανισμού Διονύσης Μπεχράκης απένειμε τιμητικές πλακέτες στο πλοίαρχο το πλοίου και στον εκπρόσωπο της εταιρίας.

Tο νεότευκτο MSC DANIELLA καταπλέει στον Πειραιά

Στο λιμάνι του Πειραιά αναμένεται να καταπλεύσει τις επόμενες ημέρες το εικονιζόμενο, νεότευκτο, MSC DANIELLA μήκους 365 μέτρων και χωρητικότητας 14000 teu. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, και το μεγαλύτερο πλοίο που θα προσεγγίσει και θα εξυπηρετηθεί από Ελληνικό λιμάνι μέχρι σήμερα. Μάλιστα την προσεχή Δευτέρα πελάτες της εταιρείας αλλά και εκπρόσωποι των ΜΜΕ θα έχουν την ευκαιρία να επισκεφθούν το πλοίο. «H MSC επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη φορά την προσήλωσή της στην Ελληνική αγορά, με χαρά ανακοινώνει την αναβάθμιση της απευθείας γραμμής της από την Άπω Ανατολή προς το λιμάνι του Πειραιά με την προσθήκη νέων λιμανιών και πλοίων. Η δυναμικότητος 7 πλοίων χωρητικότητας 5.500 teu το κάθε ένα, γραμμή PHOENIX, που μέχρι σήμερα εξυπηρετούσε τον Πειραιά, αντικαθίσταται με την δυναμικότητος 9 πλοίων χωρητικότητας 9500 – 11500 teu το κάθε ένα, γραμμή JADE» επισημαίνει η εταιρεία
Πηγή:MarineNews