Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα MAERSK. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα MAERSK. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή 21 Μαρτίου 2008

Η μετοχοποίηση του ΟΛΠ , η MSC και η Επιτροπή Ανταγωνισμού

Η εμφάνιση της Mediterranean Shipping Company η οποία παρέλαβε την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση μέρος του ΣΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ αλλάζει τις ισορροπίες στη σκακιέρα των διεκδικητών. Την ίδια ώρα όμως και ενώ η υπόθεση με τα λιμάνια έχει βρεθεί σε αδιέξοδο, επί της ουσίας, βγήκε από το συρτάρι το σενάριο για πιθανή μετοχοποίηση της ΟΛΠ ΑΕ. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο η κυβέρνηση αποφασίζει να πουλήσει ποσοστό της ΟΛΠ ΑΕ που κυμαίνεται από 20%έως και 45% σε ιδιώτη ο οποίος αναλαμβάνει το management. Ακολουθεί αύξηση μετοχικού κεφαλαίου στο οποίο συμμετέχει το κράτος και προχωρούν οι επενδύσεις.Όσο ζορίζουν τα πράγματα η συγκεκριμένη υπόθεση εργασίας φαίνεται όλο και πιο… γοητευτική.
Η MSC και η Επιτροπή
Στο μεταξύ, ο ιταλο-ελβετικός, παγκόσμιος κολοσσός, η MSC εμφανίστηκε και παρέλαβε την προκήρυξη για λογαριασμό του βελγικού Ομίλου διαχείρισης λιμένων, Europe Terminal. Πολλοί κάνουν λόγο για αλλαγή ισορροπιών αφού μέχρι τώρα υπάρχουν τρεις πόλοι. Πρόκειται για την Dubai Ports World (DPW), την κινεζική Cosco και τις Hutchison, Maersk , PSA από τη Σιγκαπούρη. Η εμφάνιση του Ομίλου MSC προκαλεί σενάρια για το ποια συμμαχία θα επιλέξει, αν επιλέξει και δεν κατέβει μόνη της.
Η Mediterranean Shipping Company είναι και ο μεγάλος πελάτης του Οργανισμού, αφού έχει υπογράψει ειδική σύμβαση με την ΟΛΠ Α.Ε. για το transit φορτίο που λήγει το 2011.Οι δύο πλευρές έχουν σύμβαση για την εξυπηρέτηση των φορτίων της MSC και οποιαδήποτε απόφαση για παραχώρηση θα περιέχει και την σύμβαση, εκτός… Εκτός και αν η Επιτροπή Ανταγωνισμού που εξετάζει αυτή την περίοδο το κατά πόσο η συγκεκριμένη συμφωνία είναι σύμφωνη με τους κανόνες ανταγωνισμού.
Η έκδοση της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού αιωρείται. Οι καταγγελίες που εξετάζει η Επιτροπή είναι για κάθετη σύμπραξη των δύο εταιρειών. Κύκλοι του λιμανιού επισημαίνουν ότι αναλόγως την απόφαση, θα δημιουργηθούν και τα μέτωπα των διεκδικητών, το ύψος των προσφορών. Ας μην ξεχνάμε ότι η πολυεθνική MSC που είναι ο οικονομικός αιμοδότης του ΟΛΠ τα τελευταία χρόνια, έχει σύμβαση έως το 2010. Εάν η Επιτροπή καταργήσει τις συμβάσεις πλήρως-σενάριο απίθανο- δεν θα καταθέσει κανείς προσφορές. Εάν καταργήσει, στην ουσία την συγκεκριμένη σύμβαση, ζητώντας να αλλαχθούν κάποιοι από τους βασικούς όρους , τότε θα αλλάξει το αντίτιμο που θα προσφέρουν οι ενδιαφερόμενοι αφού δεν θα υπάρχει η "προίκα" των 300.000 τουλάχιστον εμπορευματοκιβωτίων που διακινεί η MSC τον χρόνο από τον Πειραιά. Εάν μείνει ως έχει η σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και MSC, οι προσφορές που θα καταθέσουν οι ενδιαφερόμενοι θα είναι υψηλές αφού θα πάρουν και την συγκεκριμένη "προίκα".
Πηγή:AxiaPlus

Τρίτη 18 Μαρτίου 2008

Παρασκήνιο και «σφήνες» για τα λιμάνια


Ο ιταλο-ελβετικός όμιλος της MSC αποφάσισε να δώσει το παρόν στον διαγωνισμό του ΟΛΠ για την παραχώρηση του εμπορευματικού του σταθμού σε ιδιώτες. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία που παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ και διαθέτει ειδική σύμβαση για το transit φορτίο, η οποία λήγει το 2011 παρέλαβε χθες τη διακήρυξη του διαγωνισμού για λογαριασμό του βελγικού ομίλου διαχείρισης λιμένων, Europe Terminal.
Συμφωνίες
Για τη συγκεκριμένη σύμβαση τόσο ο ΟΛΠ όσο και η MSC έχουν παραπεμφθεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, η απόφαση της οποίας αναμένεται να έχει εκδοθεί εντός των επόμενων εβδομάδων καθώς φαίνεται να έχουν ολοκληρωθεί πλέον όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες.
Η έλευση της MSC ενισχύει τις φήμες περί ταυτόχρονης αποχώρησης από τον διαγωνισμό του ΟΛΠ της Dubai Ports World (DPW). Πληροφορίες φέρουν τους δύο ομίλους να διαπραγματεύονταν την κοινή τους κάθοδο για τη διεκδίκηση του ΣΕΜΠΟ Πειραιά. Η αγορά θεωρεί ότι η DPW θα επικεντρώσει την προσοχή της στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ. Κύκλοι της διοίκησης του ΟΛΠ πιστεύουν ότι η κάθοδος της MSC θα εντείνει το ενδιαφέρον γύρω από τον διαγωνισμό και τον ανταγωνισμό μεταξύ των υποψήφιων διεκδικητών.
Διεργασίες
Θεωρείται επίσης ότι είναι πιθανό να δημιουργηθούν ανακατατάξεις στα κοινοπρακτικά σχήματα που συζητούνται μέχρι σήμερα. Λέγεται ότι την κοινή τους κάθοδο συζητούν οι όμιλοι: Cosco, Maersk και Hutchison, όμως, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν φθάσει στο τελικό στάδιο της υπογραφής συμφωνίας. Επίσης η αγορά θεωρεί ότι ενεργό παρόν στις διεργασίες θα δώσει και η PSA (Σιγκαπούρη).
Το κλίμα ευνοεί και το γεγονός ότι η διοίκηση του ΟΛΠ αποφάσισε να μεταθέσει από τις 18 Μαρτίου στις 9 Μαϊου την κατάθεση των προσφορών από τους ενδιαφερόμενους.Την ίδια ώρα εντείνεται το κλίμα της αγανάκτησης των επιχειρήσεων που πλήττονται από την αναστάτωση που επικρατεί στα εμπορικά λιμάνια. Ο επιχειρηματικός κόσμος επιρρίπτει μεγάλο μέρος της ευθύνης στον Γ. Βουλγαράκη και στις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Αντιδρούν οι εργαζόμενοι
Ανεξάρτητα από τις διεργασίες που αφορούν την πορεία των διαγωνισμών, οι εργαζόμενοι τόσο στον Πειραιά όσο και στη Θεσσαλονίκη συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους. Εν τω μεταξύ, η ΟΜΥΛΕ ενόψει της σημερινής ονομαστικής ψηφοφορίας που έχει ζητήσει στη Βουλή το ΠΑΣΟΚ επί του άρθρου 3 της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ - Δημοσίου, έστειλε επιστολή στους βουλευτές όλων των κομμάτων.
Αναφέρει ότι η παραχώρηση αποτελεί ουσιαστικά πώληση καθώς αφορά περίοδο 40 χρόνων, ενώ π.χ. στη Βαρκελώνη αντίστοιχο σχέδιο είχε διάρκεια έως 10 έτη και με τη συμμετοχή του Δημοσίου στην εκμετάλλευση. Το τίμημα είναι εξαιρετικά μικρό, ενώ στην Τουρκία τα έσοδα ανήλθαν στα 1,3 δισ. δολ., ενώ υπήρξε και δικαστικό «μπλόκο» της συμφωνίας.
Οι κινήσεις των «Μνηστήρων»
Σύμφωνα με πληροφορίες η MSC και η Dubai Ports World διαπραγματεύονται να διεκδικήσουν από κοινού τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίου του ΟΛΠ. Η αγορά θεωρεί ότι η DPW θα επικεντρωθεί στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ.
Επίσης, την κοινή τους κάθοδο συζητούν οι όμιλοι: Cosco, Maersk και Hutchison, όμως, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν φθάσει στο τελικό στάδιο της υπογραφής συμφωνίας.
Σίγουρη θεωρείται η συμμετοχή στον διαγωνισμό του ομίλου PSA από τη Σιγκαπούρη.
Πηγή:Ημερησία

Σάββατο 15 Μαρτίου 2008

Ομιλία του Χαρίλαου Ψαραύτη στήν ΕΝΩΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΩΝ ΕΛΛΑ∆ΟΣ

ΘΕΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ
«ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ: ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ ΕΝ ΟΨΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ»

Άπόσπασμα ..............................

..... Ως φαίνεται, ο ΟΛΠ αλλά και η Κυβέρνηση στοχεύουν ψηλά, προσβλέποντας κίνηση 4,7 εκ. TEU το χρόνο. Με δεδοµένο ότι η εγχώρια αγορά (container εισαγωγής-εξαγωγής) είναι 0,5-0,6 εκ. TEU, άντε µε τα κενά 0,75 εκ. TEU, κάτι που δεν φαίνεται πως θα µπορέσει να αυξηθεί σηµαντικά στο ορατό µέλλον, ένα ερώτηµα είναι, τα υπόλοιπα 4 εκ. TEU πως προκύπτουν; Είναι προφανές ότι θα είναι φορτία µεταφόρτωσης, φορτία στα οποία υπάρχει µεγάλη ρευστότητα. ∆εν είναι για µένα σαφές από που θα έρθουν και που θα χωρέσουν τόσα φορτία. Ούτε είναι τόσο σαφές πόσο θα κερδίσει από αυτά ο πάροχος, που θα κληθεί να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, πολλώ µάλλον πόσο θα κερδίσει ο ΟΛΠ. Άρα, αν και ο στόχος των 4,7 εκ. TEU ακούγεται ωραίος, εγώ θα κρατούσα µικρό καλάθι.
Άλλο απόσπασμα ........
..... Αυτό που τέλος είδα µε ενδιαφέρον είναι το άρθρο 26. Εκεί προβλέπεται ότι στονπάροχο θα εκχωρηθεί (µεταξύ άλλων) και η σύµβαση µεταξύ ΟΛΠ-MSC. Τοενδιαφέρον είναι ότι ο ΟΛΠ επέλεξε να εκχωρήσει αυτή τη σύµβαση, ενώ θα µπορούσε κάλλιστα να την είχε κρατήσει για τον εαυτό του στον Προβλήτα Ι. Γιατίτην εκχωρεί; Επειδή δεν την θέλει και θέλει να την πασάρει αλλού, η επειδή τηνπλασάρει σαν προίκα στο µελλοντικό πάροχο; ∆εν ξέρω τι λεει η σύµβαση ΟΛΠ- MSC. Αλλά για τον υποψήφιο πάροχο, δεν θα ήθελε να δει τι λεει αυτή η σύµβαση, προτού καταθέσει την προσφορά του; Πχ, να δει τα τιµολόγια και τους άλλους όρους που προβλέπονται; Όµως, κάποιες εταιρίες. που ίσως καταθέσουν προσφορά (πχ, Maersk, ZIM, COSCO, κλπ) είναι ανταγωνίστριες της MSC. ∆εν υπάρχει κάποιο πρόβληµα αν δουν τη σύµβαση; Και αν δεν τη δουν, πως θα την αναλάβουν, «γουρούνι στο σακκί»; Ένα άλλο βασικό ερώτηµα είναι, προβλέπεται στη σύµβαση αυτή η δυνατότητα εκχώρησής της από τον ΟΛΠ σε τρίτους, ιδίως σε ανταγωνίστριες εταιρίες; H θα υπάρξουν επιπτώσεις και µπορεί να πει η MSC, αν την εκχωρήσεις σηκώνοµαι και φεύγω; Η, ζητάω αποζηµίωση, κλπ. Τέλος, όλοι ξέρουµε αυτή τη στιγµή η σύµβαση ΟΛΠ- MSC είναι αντικείµενο δικαστικής διερεύνησης από την Επιτροπή Ανταγωνισµού. Πως ο υποψήφιος επενδυτής θα µπορέσει να καταθέσει προσφορά, µη έχοντας δει τη σύµβαση και µη ξέροντας πως θα εξελιχθεί αυτό το θέµα;
Όλη ή Ομιλία εδώ που σας πληροφορώ ότι έχει πολύ ενδιαφέρον και αφήνει πολλά ερωτηματικά μα πάρα πολλά !!
ο Κος Ψαραύτης είναι καθηγητής του Ε.Μ.Π. και πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε.

Τετάρτη 12 Μαρτίου 2008

ΟΛΠ: Ξεκαθαρίζει το τοπίο με τους μνηστήρες

Αναβλήθηκε για αύριο Πέμπτη, 13 Μαρτίου, η συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΛΠ, το οποίο θα αποφασίσει παράταση 45 ημερών στον διαγωνισμό παραχώρησης του εμπορευματικού του σταθμού σε ιδιώτες. Χθες, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Ν. Αναστασόπουλος ενημέρωσε τον υπουργό Ναυτιλίας, Γ. Βουλγαράκη για την εξέλιξη της διαδικασίας. Την ίδια στιγμή εντείνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των ενδιαφερόμενων ομίλων για τον σχηματισμό των κοινοπρακτικών σχημάτων που θα καταθέσουν οικονομικές προσφορές και σιγά - σιγά ξεκαθαρίζει το τοπίο όσον αφορά τους τελικούς διεκδικητές. Σύμφωνα με πληροφορίες, εκτός του διαγωνισμού του ΟΛΠ φαίνεται να μένει, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα, ο όμιλος της Dubai Ports World, που ήταν ένας από τους ισχυρότερους «παίκτες».
Κοινοπραξίες
Κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι η DPW θα δώσει το παρόν στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ και αποδίδουν την πιθανή αποχώρηση από εκείνον του ΟΛΠ στη μη επίτευξη συμφωνίας για τον σχηματισμό κοινοπραξίας με μεγάλη ευρωπαϊκή ναυτιλιακή εταιρεία.
Από την άλλη πλευρά πολύ κοντά στη συγκρότηση κοινοπραξίας βρίσκονται, με βάση τις υπάρχουσες πληροφορίες τρεις από τους ομίλους που παρέλαβαν τη διακήρυξη του διαγωνισμού. Πρόκειται για ένα σχήμα που φαίνεται να περιλαμβάνει την κινεζική Cosco, τη δανέζικη Maersk και την Hutchison με έδρα το Χονγκ - Κονγκ. Εντός του διαγωνισμού εκτιμάται ότι παραμένουν επίσης η PSA και η κατασκευαστική ισπανική εταιρεία Dragados. Το Δ.Σ. του οργανισμού πρόκειται την Πέμπτη να αποφασίσει τη μετάθεση της κατάθεσης των οικονομικών προσφορών από τις 18 Μαρτίου, την Παρασκευή 2 Μαϊου.
Πηγή:Ημερησία

Τρίτη 11 Μαρτίου 2008

Ψάχνει καλύτερη... δικαστίνα η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς

Επανεξέταση της αίτησής της να κηρυχθεί παράνομη και καταχρηστική η νέα κινητοποίηση των υπαλλήλων και λιμενεργατών του ΟΛΠ ζητεί με έφεσή της η διοίκηση του Οργανισμού, μετά την απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά που έκρινε νόμιμες τις κινητοποιήσεις των 2.000 εργαζομένων στους εμπορευματικούς σταθμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ ενάντια στις ιδιωτικοποιήσεις των δύο εμπορικών λιμένων
Οι κινητοποιήσεις «μπήκαν» ήδη στον 3ο μήνα, με τους εργαζομένους του Ν. Ικονίου να απέχουν καθημερινά, με απόφαση της ΟΜΥΛΕ, από υπερωρίες και εργασία τα Σαββατοκύριακα, ενώ την ίδια απεργιακή τακτική ακολουθούν και οι 500 συνάδελφοί τους στο ΣΕΜΠΟ Θεσσαλονίκης. Από την έναρξη των κινητοποιήσεων στις αρχές του έτους οι απώλειες (50.000 conteiners) φτάνουν για τον ΟΛΠ τα 15.000.000 ευρώ, ενώ μειώθηκε και η «κίνηση» στο Car Terminal του Κερατσινίου, λόγω της «λευκής απεργίας» των εργαζομένων και της αναζήτησης άλλων μεσογειακών λιμένων, από τις διεθνείς μεταφορικές εταιρείες.
Κύκλοι του ΟΛΠ υποστηρίζουν ότι στο δίμηνο των μέχρι τώρα κινητοποιήσεων στο Car Terminal δεν εκφορτώθηκαν 6.000 αυτοκίνητα (τα περισσότερα προορίζονταν για χώρες των Βαλκανίων) και εταιρείες όπως η ισραηλινή ΖΙΜ, η κινεζική COSCO και η Maersk μετέφεραν σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου περισσότερα από 20.000 conteiners.
11.000 στον Αστακό
Αντίθετα, κερδισμένη είναι η ιδιοκτησία του λιμανιού στον Αστακό, όπου στο εν λόγω διάστημα εκφορτώθηκαν περισσότερα από 11.000 conteiners, ενώ στην αντίστοιχη περίοδο του 2007 η κίνηση ήταν μηδενική. Οι διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ χαρακτηρίζουν παράνομη τη δραστηριότητα αυτού του λιμανιού, γιατί δεν διαθέτει, τουλάχιστον επίσημα, την απαιτούμενη άδεια -έχει τοπική «εμβέλεια»- για φορτοεκφορτώσεις conteiners με προορισμό κοντινές πόλεις και όχι για όλη την Ελλάδα και για χώρες του εξωτερικού.
ΕΒΕΘ κατά ΟΛΘ
Εν τω μεταξύ, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης προτείνει στα μέλη του να αποστείλουν εξώδικες επιστολές προς τον ΟΛΘ για τις ζημιές που έχουν υποστεί από τη δυσλειτουργία του λιμανιού, ως πίεση για την αποκατάσταση της κανονικής του λειτουργίας.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Τετάρτη 27 Φεβρουαρίου 2008

ΟΛΘ: -40% η κίνηση στο ΣΕΜΠΟ - Απώλειες 1,2 εκατ. ευρώ

Κατά 40% μειώθηκε τον Ιανουάριο, σε σχέση με το μέσο όρο των μηνών του 2007, η κίνηση στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, λόγω των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων των εργαζομένων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ Α.Ε. Ιωάννη Τσιάρα. Σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Τσάρας σημείωσε ότι η ποσοστιαία αυτή μείωση της κίνησης «μεταφράζεται» σε απώλειες ύψους 1,2 εκατ. ευρώ για τον ΟΛΘ. Τα αποτελέσματα Φεβρουαρίου, σχετικά με την κίνηση στο ΣΕΜΠΟ στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, θα είναι διαθέσιμα στο πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου. Ερωτηθείς τι μέτρα προτίθεται να πάρει η διοίκηση του Οργανισμού, ο κ. Τσιάρας ξεκαθάρισε ότι «δεν πρόκειται να καταθέσουμε ασφαλιστικά μέτρα κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων των εργαζομένων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον όχι εντός της εβδομάδας».Σε άλλη ερώτηση αν η διοίκηση του Οργανισμού εξετάζει το ενδεχόμενο να δοθεί παράταση στο διαγωνισμό εκχώρησης υπηρεσιών του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες, απάντησε ότι «αυτό θα αποφασιστεί σε έκτακτη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του οργανισμού, την ερχόμενη εβδομάδα».Υπενθυμίζεται ότι η προθεσμία κατάθεσης των προσφορών εκπνέει στις 19 Μαρτίου και υποψήφιες εταιρείες έχουν καταθέσει αίτημα για παράτασή του κατά δύο μήνες. Μέχρι στιγμής οι "μνηστήρες" που παρέλαβαν τα τεύχη δημοπράτησης του διαγωνισμού εκχώρησης υπηρεσιών του ΣΕΜΠΟ, είναι οκτώ, εκ των οποίων οι δύο προέρχονται από τον ελληνικό χώρο. Μεταξύ των ξένων διεκδικητών συμπεριλαμβάνονται η κινεζική Cosco Pacific, η αραβική Dubai Ports World, η Hutchison Wampoa από το Χονγκ Κονγκ και η δανέζικη Maersk Group μέσω της θυγατρικής της APM Terminal και International Container Terminal Services INC με βάση τη Μανίλα στις Φιλιππίνες.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Τρίτη 26 Φεβρουαρίου 2008

Σταθερά σε αντίθετες ρότες για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ


ΑΚΑΘΕΚΤΟΙ συνεχίζουν τις αντίθετες πορείες που έχουν χαράξει για το μέλλον των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, κυβέρνηση και εργαζόμενοι. Χθες, ο ΥΕΝΑΝΠ, Γιώργος Βουλγαράκης, συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό, Κώστα Καραμανλή, στο Μέγαρο Μαξίμου, όπου και τον ενημέρωσε για την πορεία της διαδικασίας των διαγωνισμών παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες. Παράλληλα, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος αποφάσισε να παρατείνει για τρίτο συνεχόμενο μήνα τις κινητοποιήσεις της στα λιμάνια.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχέδιο νόμου που αφορά στη μεταρρύθμιση στη λιμενική βιομηχανία θα επιστρέψει από το Λογιστήριο του Κράτους στη Βουλή, για να συζητηθεί μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες, και, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα προηγηθεί από το σχέδιο νόμου για το ασφαλιστικό.
Εν τω μεταξύ όλες, οι ενδιαφερόμενες για τους διαγωνισμούς εταιρείες παίρνουν ήδη τις απαραίτητες πληροφορίες από τους Οργανισμούς Λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και ετοιμάζονται να καταθέσουν τις προτάσεις τους.
Ανάμεσα στους ομίλους που έχουν υπογράψει το μνημόνιο εμπιστευτικότητας με τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ και έχουν πρόσβαση στη βάση δεδομένων των δύο εταιρειών, είναι η αραβική Dubai Ports World, η δανέζικη Moller Maersk, η κινεζική Cosco, η Hutchison από το Χονγκ Κονγκ και η PSA από τη Σιγκαπούρη. Επίσης, πρόσβαση στην πληροφόρηση έχουν αποκτήσει αρκετές τράπεζες αλλά και κατασκευαστικές εταιρείες.
Στον αντίποδα, η ΟΜΥΛΕ όμως αποφάσισε να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις της κατά της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες και στη διάρκεια του Μαρτίου, με αποχή από τις υπερωρίες και την εργασία στις αργίες και Σαββατοκύριακα, ενώ θα πραγματοποιήσει 24ωρη απεργία στις 5 Μαρτίου 2008. Η ΟΜΥΛΕ υποστηρίζει ότι οι δύο Οργανισμοί έχουν μία διαχρονική κερδοφορία, η οποία βασίζεται στους εμπορικούς τομείς αυτών και ιδιαίτερα στους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων.
«Οι επενδυτικές δυνατότητες των δύο οργανισμών είναι μεγάλες και βρίσκονται σε εξέλιξη έργα υποδομής και ανοδωμής που καθιστούν τον ΟΛΠ και ΟΛΘ ανταγωνιστικούς και ικανούς να ανταποκριθούν στις σημερινές και μελλοντικές απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς».
Απόσπασμα απο το άρθρο της Ναυτεμπορικής

Πέμπτη 31 Ιανουαρίου 2008

Αγώνας δρόμου για εκποίηση λιμανιών


«Νεκροί» είναι και σήμερα οι ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης, καθώς ουδείς λιμενεργάτης (χειριστές μηχανημάτων, εναερίτες) προσήλθε στην εργασία του, υπακούοντας στην απόφαση της Ενωσης Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών για 24ωρη απεργία.


Την ίδια ώρα, «λευκή» απεργία πραγματοποίησαν και οι υπάλληλοι από τα γραφεία και τις «πόστες» καταγραφής όλων των φορτοεκφορτώσεων. Με τη σημερινή κινητοποίηση των λιμενεργατών, οι οποίοι και τον Φεβρουάριο θα απέχουν από κάθε καθημερινή υπερωριακή απασχόληση και εργασία Σαββατοκυριακού, ο ΟΛΠ συνεχίζει την πτωτική οικονομική πορεία του, αφού τα conteinerships αλλάζουν ρότα για άλλα μεσογειακά λιμάνια και χιλιάδες κοντέινερ παραμένουν στους «ντόκους» και τις αποθήκες.Η μείωση της «παραγωγής» φορτοεκφόρτωσης κοντέινερ έχει προβληματίσει ιδιαίτερα τόσο τους μετόχους όσο και τις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ, οι οποίες, σε μια ύστατη προσπάθεια, καλούν σε διάλογο τους λιμενεργάτες, οι οποίοι ακόμα δεν έχουν απαντήσει αν αποδέχονται την πρόσκληση.Αν τελικά η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών δεν προσέλθουν την 1 Φεβρουαρίου για διάλογο, τότε οι ΟΛΠ και ΟΛΘ θα προσφύγουν στη Δικαιοσύνη προκειμένου να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν αποκλείεται στη Δικαιοσύνη να προσφύγουν και οι Οργανισμοί των υπόλοιπων 10 εθνικών λιμένων της χώρας, αφού και εκεί, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων, η μειωμένη παραγωγή έχει δημιουργήσει τεράστια οικονομικά προβλήματα.

Παρουσιάζει «τετελεσμένα»

Πάντως, μετά τη συγκατάθεση του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή, ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης ενημέρωσε χθες και τις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ για το τετελεσμένο της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ, ενώ σε στάση αναμονής έχουν τεθεί οι «μνηστήρες» των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων και των δύο λιμένων, εν όψει των αποφάσεων της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών Ελλάδας.Εκπρόσωποί τους και χθες προσήλθαν στον ΟΛΠ όπου, αφού κατέθεσαν την εγγυητική επιστολή των 4.000 ευρώ για τη συμμετοχή τους στον διεθνή διαγωνισμό, παρέλαβαν τους φακέλους της προκήρυξης, την οποία μέχρι στιγμής έχουν παραλάβει η κινεζική COSCO, η αραβική Dubai Ports, η Damco Energy του Ομίλου Δημήτρη Κοπελούζου, η ισραηλινή ΖΙΜ, η δανέζικη ΑΡ Moeller για λογαριασμό της Maersk, και Ισπανός εκπρόσωπος που έχει άμεση σχέση με τη Hutchison. Εκπληξη προκαλεί στη διοίκηση του ΟΛΠ η στάση αναμονής που κρατά μέχρι και σήμερα η ιταλοελβετική MSC, η οποία -καθώς είναι και ο βασικός πελάτης του ΟΛΠ (δηλαδή διακινεί τον μεγαλύτερο όγκο κοντέινερ)- θα έπρεπε να είχε παραλάβει ήδη τον φάκελο της διεθνούς προκήρυξης για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Δεν έπεισαν οι «διασφαλίσεις»

Τέλος, θα πρέπει να επισημανθεί πως παρά τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις ότι μετά την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες δεν θίγονται τα εργασιακά δικαιώματα των περίπου 2.000 εργαζομένων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, οι διοικήσεις της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών υποστηρίζουν ότι ουδείς εργαζόμενος διασφαλίζεται και προσανατολίζονται σε νέες απεργιακές κινητοποιήσεις και μετά τον Φεβρουάριο.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Παρασκευή 25 Ιανουαρίου 2008

Αντίστροφη μέτρηση για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ

ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ευθεία μπαίνει από σήμερα το μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά. Ο ΟΛΠ , σήμερα, «ανεβάζει» ταυτόχρονα το διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, αλλά και το διαγωνισμό για την προμήθεια τριών γερανογεφυρών, προϋπολογισμού 19,8 εκατ. ευρώ, για τον εξοπλισμό του προβλήτα Ι, που θα παραμείνει στη διαχείρισή του. Μόλις μαθεύτηκε το νέο, χθες το απόγευμα, στα γραφεία των παγκόσμιων διαχειριστών εμπορευματικών σταθμών, αλλά και των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών, τα τηλέφωνα πήραν φωτιά. Οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι αναμένεται να πάρουν σήμερα στα χέρια τους την προκήρυξη για το ΣΕΜΠΟ, με σκοπό να αναλάβουν δράση οι νομικές τους υπηρεσίες, που θα «ξεσκονίσουν» το κείμενο, για να καθοριστούν σύντομα οι πιθανές επιχειρηματικές «συμμαχίες» και να κατατεθούν στη συνέχεια οι προτάσεις. Μάλιστα, χθες, κύκλοι της αγοράς ανέφεραν ότι στους ενδιαφερόμενους για τους διαγωνισμούς για τους ΣΕΜΠΟ τόσο του ΟΛΠ όσο και του ΟΛΘ, που μέχρι στιγμής είναι η Moller Maersk, η Mediterranean Shipping Company, η Cosco, η Dubai Ports World, η Port Authority Singapore, η Hutchison, η Eurogate, η Evergreen, η ΖΙΜ και η Sinotrans, προστέθηκε τις τελευταίες ημέρες ακόμη ένας ξένος αμερικανικός όμιλος. Στο διαγωνισμό για το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ η προθεσμία κατάθεσης προσφορών λήγει στις 18 Μαρτίου, ενώ το άνοιγμα θα γίνει μία ημέρα αργότερα, στα γραφεία του ΟΛΠ.Παράλληλα, όμως, το εμπορικό λιμάνι παραμένει «κλειστό» από την αποχή των οδικών μεταφορέων και τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Οι οδικοί μεταφορείς ζητούν γραπτές εγγυήσεις για κατώτατο όριο παραλαβής και απόδοσης εμπορευματοκιβωτίων, κάτι που μέχρι στιγμής, όμως, λόγω των κινητοποιήσεων των εργαζομένων ο ΟΛΠ δεν δύναται να δώσει. Αλλά και οι πιέσεις από τον εμπορικό κόσμο εντείνονται. Ηδη φορείς που εκπροσωπούν εμπορικές εταιρείες με ευπαθή προϊόντα πιέζουν προς όλες τις πλευρές για να βρεθεί άμεσα λύση και να διακινηθούν τα εμπορεύματά αυτά. Αλλά και δύο μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν διέξοδο για τη διακίνηση περιορισμένης ποσότητας containers στο λιμάνι του Αστακού.

Συνέχεια στην Ναυτεμπορική

Σάββατο 19 Ιανουαρίου 2008

Τα στοιχεία ταυτότητας των «μνηστήρων» των λιμανιών

ΣE δύο μήνες περίπου αναμένεται να έχουν κατατεθεί οι προτάσεις από τις ενδιαφερόμενες εταιρείες για τις δύο προβλήτες του ΣΕΜΠΟ στον ΟΛΠ. Την επόμενη Τρίτη, αναμένεται να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η περίληψη της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση των δύο από τις τρεις προβλήτες που προβλέπει το επενδυτικό σχέδιο του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. Χθες, η διοίκηση του ΟΛΠ, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα που απέστειλε στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και από τη στιγμή που θα δημοσιευθεί το κείμενο στην Εφημερίδα της Ε.Ε. και στη συνέχεια και στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, ο διαγωνισμός θα «τρέξει» και οι υποψήφιοι επενδυτές θα έχουν στη διάθεσή τους ένα διάστημα 50 ημερών για να καταθέσουν τις προτάσεις τους.
Οι υποψήφιοι επενδυτές
Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, μέχρι στιγμής 10 μεγάλοι όμιλοι, που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία και στη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών, έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους να πάρουν στα χέρια τους την προκήρυξη τόσο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά για τις δύο προβλήτες του ΣΕΜΠΟ, όσο και την προκήρυξη του ΟΛΘ που θα ακολουθήσει.
Ειδικότερα πρόκειται για:
- Τον όμιλο Moller Maersk
- Τη Mediterranean Shipping Company
- Την Cosco
- Την Dubai Ports World
- Την Port Authority Singapore
- Την Hutchison
- Την Eurogate
- Την Evergreen
- Την ΖΙΜ
- Τέλος, για την Sinotrans που είναι η κρατική εταιρεία μεταφορών της Κίνας, και πρόσφατα αποφάσισε να ανοιχτεί στην αγορά των containerships. Σύμφωνα με δηλώσεις, η Νάνσυ Καλαϊτζή, διευθύνουσα σύμβουλος της Cargotalk Α.Ε., που εκπροσωπεί στην Ελλάδα και στην Τουρκία την Sinotrans, η κινέζικη εταιρεία «εξετάζει το ενδεχόμενο στα επόμενα 2-3 χρόνια να δρομολογήσει containerships προς τα λιμάνια της Μεσογείου, γεγονός που δεν θα απέκλειε και το ενδιαφέρον της εταιρείας αυτής για συμμετοχή στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά».
Περισσότερες Λεπτομέρειες για κάθε μία από τις εταιρείες στην Ναυτεμπορική

Πέμπτη 17 Ιανουαρίου 2008

Κώστας: Γιώργο, τα ίδια μου 'λεγε και ο Μανώλης

Εκτός λειτουργίας παρέμειναν και χθες -δεύτερη ημέρα της 48ωρης απεργίας των 2.500 υπαλλήλων και λιμενεργατών- οι εγκαταστάσεις και τα μέσα στους εμπορευματικούς σταθμούς Πειραιά και Θεσσαλονίκης και των άλλων εθνικών λιμένων

Την ίδια ώρα ο πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής ενημερωνόταν επί δίωρο για την πορεία της υπόθεσης από τον Γιώργο Βουλγαράκη και οι λιμενικοί διακήρυσσαν ότι «δεν θα γίνουν όργανα-θύματα αντεργατικής-αντιλαϊκής πολιτικής».
Ο υπουργός, σύμφωνα με πληροφορίες, προσπάθησε ανεπιτυχώς να πείσει τον πρωθυπουργό ότι όλα «βαίνουν καλώς» στην υπόθεση της ιδιωτικοποίησης των δύο εμπορευματικών σταθμών και ότι σε 50 ημέρες οι «παραχωρήσεις θα είναι γεγονός», αφού επανέλαβε στον κ. Καραμανλή όσα ακριβώς είχε «ακούσει» και το 2006 από τον τότε ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο πρωθυπουργός, αυτή τη φορά συγκρατημένος ως προς τις εκτιμήσεις αυτές, αποσαφήνισε στον υπουργό πως «ο κύβος ερρίφθη» και οι δύο σταθμοί πρέπει να παραχωρηθούν εντός 6μήνου στις εταιρείες που θα πλειοδοτήσουν στο διεθνή διαγωνισμό (δημοσιεύεται σύντομα στην Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων).
Ομως οι όροι για τη διεκδίκηση των σταθμών επιβάλλουν ως προϋπόθεση για τις υποψήφιες εταιρείες «ανάλογη εμπειρία και συνολική διακίνηση 15.000.000 TEU (μετρική μονάδα conteiners) την τελευταία τριετία».
Η προκήρυξη καθίσταται έτσι «φωτογραφική» για μεγάλους ξένους port operators (π.χ. Cosco, MSC, ΖΙΜ, Maersk) που διαθέτουν τα ζητούμενα «προσόντα», δεδομένου ότι επιπλέον ο ανάδοχος πρέπει αποδεδειγμένα να έχει από τη δραστηριότητά του ετήσια έσοδα άνω των 300.000.000 ευρώ και να έχει τη δυνατότητα για ολικό εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού των σταθμών.
Εξερχόμενος του πρωθυπουργικού γραφείου ο κ. Βουλγαράκης δήλωσε..................
Περισσότερα στην Ελευθεροτυπία

Τετάρτη 16 Ιανουαρίου 2008

Δέκα διεθνείς εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τα λιμάνια

Eνδιαφέρον να παραλάβουν την προκήρυξη του διαγωνισμού για την εκχώρηση υπηρεσιών των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες επενδυτές έχουν εκφράσει μέχρι στιγμής, σύμφωνα με πληροφορίες, δέκα εταιρείες, ορισμένες εκ των οποίων συγκαταλέγονται μεταξύ των μεγαλύτερων διεθνών διαχειριστών λιμένων και μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων. Πρόκειται για τις εταιρείες Maersk, MSC, DPW, PSA, Hutchison, Evergreen, Eurogate, Cosco, Zim, καθώς και τη Sinotrans.
Την ίδια στιγμή οι λιμενεργάτες συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους με 48ωρη απεργία, 15 και 16 Ιανουαρίου και αποχή από την υπερωριακή απασχόληση και την εργασία τα Σαββατοκύριακα.Ηδη, κατά πληροφορίες, άρχισαν να παρουσιάζονται τα πρώτα μικροπροβλήματα καθώς στο ΣΕΜΠΟ Ικονίου παραμένουν εμπορεύματα τα οποία δεν μπορούν να διακινηθούν προς τους τελικούς παραλήπτες τους λόγω της συμμετοχής των αυτοκινητιστών στην απεργία των λιμενεργατών. «Εάν συνεχισθούν οι απεργιακές κινητοποιήσεις των λιμενεργατών φοβάμαι ότι οι εταιρείες θα αλλάξουν προορισμούς προσέγγισης και θα εκφορτώνουν τα εμπορεύματα που προορίζονται για Ελλάδα σε άλλα λιμάνια κάτι που θα σημάνει επιπλέον κόστος για τη φύλαξή τους εκεί και τη μεταφορά τους οδικώς στη χώρα μας. Δηλαδή επιπλέον επιβάρυνση για τους καταναλωτές» ανέφεραν στην «Κ» κύκλοι της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης (ΔΝΕ).Εν τω μεταξύ χθες ο υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Πάνος Καμμένος μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1» Πειραιάς 904 τόνισε ότι τα λιμάνια θα ακολουθήσουν τη μοίρα των μεγάλων λιμένων παγκοσμίως και ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται για ξεπούλημα ούτε για ιδιωτικοποίηση. Σχετικά με τους εργαζόμενους ξεκαθάρισε ότι δεν θίγεται κανένα συνταξιοδοτικό ή ασφαλιστικό δικαίωμά τους. Σήμερα αναμένεται να συζητηθεί στο δημοτικό συμβούλιο του δήμου Πειραιώς το θέμα του ΟΛΠ, ενώ έχει προσκληθεί να συμμετάσχει και ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργος Βουλγαράκης. Σε δηλώσεις του ο δήμαρχος Πειραιώς Παναγιώτης Φασούλας τάχθηκε κατά της εισόδου ιδιωτών επενδυτών στο λιμάνι του Πειραιά. Πηγή:Καθημερινή

Σάββατο 29 Δεκεμβρίου 2007

Προτεραιότητα στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών

Το 2008 μπορεί να χαρακτηριστεί έτος σημαντικών μεταρρυθμίσεων στον λιμενικό τομέα της χώρας, με την είσοδο ιδιωτών στα τέρμιναλ των κοντέινερ να φιγουράρει στην πρώτη θέση της ατζέντας του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας.

Τουλάχιστον 700-800 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι θα πρέπει να διαθέτει εκείνος που θα θελήσει να αναλάβει τη διαχείριση των τέρμιναλ υποδοχής και διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Το ποσό αυτό θα πρέπει να καταβληθεί άπαξ, ενώ κάθε έτος θα πρέπει να καταβάλλει ενοίκιο στους δύο οργανισμούς λιμένων το οποίο θα καθορισθεί ποσοστιαία επί του συνόλου των εμπορευματοκιβωτίων που θα δεσμευθεί ότι θα διακινεί ετησίως από τα δύο αυτά λιμάνια για τα επόμενα 35, ίσως και περισσότερα, χρόνια.
Με βάση τα νούμερα αυτά δικαιολογημένα το 2008 χαρακτηρίζεται σε σχέση με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έτος σημαντικών μεταρρυθμίσεων στον λιμενικό τομέα της χώρας, με την είσοδο ιδιωτών στα τέρμιναλ των κοντέινερ να φιγουράρει στην πρώτη θέση της ατζέντας του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργου Βουλγαράκη.
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, βρισκόμαστε προ των θυρών των σημαντικών αυτών εξελίξεων, με το περιβάλλον του κ. Βουλγαράκη να δηλώνει ότι ο υπουργός αναμένει το πράσινο φως του Πρωθυπουργού για να προχωρήσει και με το περιβάλλον του Πρωθυπουργού να αφήνει να εννοηθεί ότι πολύ σύντομα θα υπάρξουν εξελίξεις προς την κατεύθυνση αυτή.
Ο κ. Βουλγαράκης, από την πλευρά του, εκτιμά ότι συν τω χρόνω αποκτά όλα εκείνα τα στοιχεία που απαιτεί η εν λόγω μεταρρύθμιση. Εχει διαπιστώσει το ισχυρό ενδιαφέρον των υποψηφίων επενδυτών, ενώ θεωρεί ότι έχει καταφέρει να αποκτήσει ισορροπία στις συζητήσεις του με την πλευρά των εργαζομένων.
Εκτιμά ότι οι όποιες αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού αναφορικά με τη σύμβαση ΟΛΠ και MSC δεν επηρεάζουν τις εξελίξεις και, τέλος, σε επικοινωνιακό επίπεδο, θεωρεί ότι σήμερα το θέμα βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από ό,τι βρισκόταν ένα έτος νωρίτερα.
Η αντιπολίτευση, από την πλευρά της, δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη τη στάση της απέναντι στις αποκρατικοποιήσεις στο σύνολό τους. Η αρχική θέση της για μη κρατικοποιήσεις εκτιμάται ότι αφορά κατ' αρχήν τον ΟΤΕ και την Ολυμπιακή, ενώ θα πρέπει να θεωρείται βέβαιον ότι θα επεκταθεί σε όλο το εύρος των μεταρρυθμίσεων που θα επιδιώξει η κυβέρνηση, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και τα λιμάνια.
Το μόνο βέβαιον πάντως προς το παρόν είναι ότι οι υποψήφιοι ιδιώτες που έχουν εκφράσει την επιθυμία να μετάσχουν σε έναν διεθνή διαγωνισμό εμφανίζονται πανέτοιμοι και οργανωμένοι ώστε να υποβάλουν τις προτάσεις τους σχεδόν ταυτόχρονα με τη δημοσιοποίηση των διαγωνισμών.
Ηδη κάποιοι από αυτούς έχουν αναλώσει αρκετό καιρό σε διαβουλεύσεις μέσα από τις οποίες αναμένεται ότι θα προκύψουν συμμαχίες και κοινοπρακτικά σχήματα τα οποία θα διεκδικήσουν την είσοδό τους στη διαχείριση των δύο τέρμιναλ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.
Παρά το γεγονός ότι ήδη ένας μεγάλος αριθμός διεθνών εταιρειών του κλάδου έχει εκφράσει την πρόθεση να παρακολουθήσει τη διαδικασία των διεθνών διαγωνισμών, εν τούτοις στη συνείδηση των περισσοτέρων παραγόντων στα δύο λιμάνια οι βασικοί διεκδικητές θα είναι δύο:
Η Cosco Pacific και η Dubai Ports World. Γύρω από αυτούς τους δύο διεκδικητές εκτιμάται ότι θα στοιχισθούν οι άλλες εταιρείες, χωρίς να αποκλείεται κάποιες εξ αυτών την τελευταία στιγμή να επιδιώξουν μια αυτόνομη κάθοδο.
Εκείνες οι εταιρείες που θα επιλέξουν να διεκδικήσουν μόνες τους τα δύο τέρμιναλ θα είναι αυτές που ως σήμερα δεν είχαν καμία σχέση με τα δύο λιμάνια και ως εκ τούτου δεν έχουν τίποτε να χάσουν από μια αυτόνομη κάθοδο.
Αντίθετα, οι εταιρείες εκείνες που διατηρούν στενούς δεσμούς με τα δύο λιμάνια και πιστεύουν ότι δεν μπορούν να διεκδικήσουν από μόνες τους τον διαγωνισμό θα επιλέξουν τη συνεργασία με την εταιρεία εκείνη που θα κρίνουν ότι διαθέτει τα περισσότερα από τα στοιχεία που απαιτούνται ώστε να αναλάβει τη διαχείριση των δύο τέρμιναλ.
Δεν είναι ακόμη σαφές το ποιος μιλάει με ποιον προς αυτή την κατεύθυνση. Το πλέον λογικό όμως είναι να μιλάνε όλοι με όλους, με όλα τα πιθανά ενδεχόμενα ανοιχτά. Οι πηγές του «Βήματος» αναφέρουν ότι οι μόνοι που δεν μιλούν μεταξύ τους είναι οι Αραβες με τους Κινέζους, αλλά αν λάβει κανείς υπόψη του τα διεθνή δεδομένα, θα ήταν παρακινδυνευμένο να απορρίψει ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Τι θα κάνει ο κ. Βουλγαράκης
Το γεγονός ότι καταγράφεται ήδη μια ιδιαίτερα έντονη κινητικότητα στο επίπεδο αυτό είναι κάτι που ικανοποιεί τον κ. Βουλγαράκη, ο οποίος αντιλαμβάνεται ότι κατά 99,9% θα έχει απέναντί του έναν πετυχημένο διαγωνισμό εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά ως το τέλος αυτής της διαδρομής.
Το κυρίαρχο στοιχείο στους διαγωνισμούς αυτούς φαίνεται ότι είναι το αντίτιμο που θα καταβληθεί άπαξ, καθώς επίσης και το ετήσιο ενοίκιο, το οποίο πιθανότατα θα καθοριστεί ποσοστιαία επί του συνόλου των εμπορευματοκιβωτίων που θα δεσμευθούν οι ιδιώτες πάροχοι να διακινούν μέσω των δύο λιμένων σε ετήσια βάση.
Ποιοτικά κριτήρια λείπουν από τους διαγωνισμούς αυτούς, σύμφωνα πάντα με τα τελευταία δεδομένα. Η απουσία τέτοιων κριτηρίων φαίνεται ότι επηρεάζει αρνητικά κάποιες από τις εν δυνάμει υποψηφιότητες, για τις οποίες ωστόσο οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση των διαγωνισμών. Ενα ακόμη σοβαρό θέμα που παραμένει σε εκκρεμότητα και πρέπει να διευκρινιστεί άμεσα αφορά το τέρμιναλ του λιμένα του Πειραιά και ειδικότερα το τι προτίθεται να παραχωρήσει η κυβέρνηση.
Οι πληροφορίες του «Βήματος» κάνουν λόγο για παραχώρηση σε ιδιώτες της διαχείρισης των προβλητών 2 και 3. Η προβλήτα 1 θα παραμείνει υπό τον έλεγχο και τη διαχείριση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.
Εφόσον ισχύει η πληροφόρηση αυτή, τότε απαιτείται να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την αγορά γερανογεφυρών με τις οποίες θα εξοπλιστεί η προβλήτα 1, η οποία είναι μεν ολοκληρωμένη, πλην όμως απουσιάζουν τελείως οι αναγκαίες ανωδομές.
Προκειμένου να εξοπλιστεί και να τεθεί σε λειτουργία η εν λόγω προβλήτα, απαιτείται χρονική περίοδο μεγαλύτερη του ενός έτους και ως εκ τούτου ο τελικός πλειοδότης θα κληθεί να αναλάβει τη διαχείριση την ίδια χρονική περίοδο στην οποία θα είναι έτοιμος και ο Οργανισμός να λειτουργήσει τη δική του προβλήτα, κάτι που εκτιμάται ότι θα συμβεί το πρώτο τετράμηνο του 2009.
Ποιοι διεκδικούν τα δύο τέρμιναλ

Πλην της Cosco Pacific και της Dubai Ports World, τα λιμάνια φέρεται ότι διεκδικούν η εταιρεία διαχείρισης λιμένων Hutchison, καθώς επίσης και οι εταιρείες τακτικών γραμμών MSC από την Ιταλία, Mearsk Line από τη Δανία και Zim Lines από το Ισραήλ, οι οποίες ήδη διαθέτουν πολυπληθείς αντιπροσωπείες στην Ελλάδα εδώ και πολλά χρόνια.
Προς το παρόν δεν έχει εμφανιστεί άλλος σοβαρός υποψήφιος να επιθυμεί να συμμετάσχει στη διαδικασία, ενώ, όπως προαναφέρθηκε, ακόμη και οι παραπάνω υποψήφιοι είναι πολύ πιθανόν να μετάσχουν σε ευρύτερα κοινοπρακτικά σχήματα που θα δημιουργηθούν αποκλειστικά και μόνο για να ασχοληθούν με την ελληνική περίπτωση.
Σύμφωνα με τις πρώτες προβλέψεις, ο πάροχος ή οι πάροχοι που θα εισέλθουν στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης θα παραμείνουν σε αυτά για χρονική περίοδο μεγαλύτερη των 35 ετών, ενώ αναφορικά με το ποσό που θα πρέπει να καταβάλλουν προκειμένου να κριθούν ως εκείνοι που θα αναλάβουν τη διαχείριση, όπως προαναφέρθηκε, εκτιμάται γύρω στα 700-800 εκατ. ευρώ συνολικά και για τα δύο τέρμιναλ, πέραν του ετήσιου ενοικίου που θα πρέπει να καταβάλλουν.
Ενα άλλο σημείο που θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του είναι ότι οι εκπρόσωποι των παραπάνω εταιρειών πιστεύουν πως έχει χαθεί πολύς και πολύτιμος χρόνος κατά τη διάρκεια του οποίου οι κεντρικές διοικήσεις των εν λόγω εταιρειών έχουν αρχίσει να πιστεύουν ότι τα εδώ επιτελεία τους είναι υπέρ το δέον αισιόδοξα για το τι μέλλει γενέσθαι, καθώς για πρώτη φορά το θέμα του διαγωνισμού συζητήθηκε πριν από τέσσερα χρόνια και ως σήμερα δεν έχει γίνει τίποτε.
Τι θα γίνει με τους εργαζομένους
Οι πληροφορίες του «Βήματος» συγκλίνουν στην εκτίμηση ότι ο κ. Βουλγαράκης έχει καταφέρει να βρει κώδικες επικοινωνίας με την πλευρά των εργαζομένων, ενώ πιστεύει ότι η επικοινωνία αυτή θα ενισχυθεί την επόμενη περίοδο, όταν οι εργαζόμενοι διαπιστώσουν ότι, κατά τη γνώμη του, δεν κινδυνεύουν οι θέσεις εργασίας τους, αφού ο ΟΛΠ θα παραμείνει στο παιχνίδι ελέγχοντας τη μία από τις τρεις προβλήτες.
Συνάμα ο κ. Βουλγαράκης έχει αφήσει να εννοηθεί ότι υπάρχει ένα έτοιμο σχέδιο εθελουσίας εξόδου αλλά και ελκυστικών μετατάξεων, οι οποίες ελπίζει ότι θα μειώσουν δραστικά και τις όποιες επιφυλάξεις υπάρχουν και διατυπώνονται σήμερα. Ο μεγαλύτερος βραχνάς του κ. Βουλγαράκη ήταν οι άνευ προηγουμένου διαταραγμένες σχέσεις του πρώην ΥΕΝ κ. Εμμ. Κεφαλογιάννη ειδικά με την πλευρά των εργαζομένων που πρόσκεινται στην κυβερνητική παράταξη, οι οποίοι υπήρξαν και οι πλέον ένθερμοι πολέμιοί του.
Σήμερα φαίνεται ότι ο κ. Βουλγαράκης έχει αποκαταστήσει την επικοινωνία του με τη ΔΑΚΕ στο λιμάνι, γεγονός που του επιτρέπει να συζητεί μαζί της όλα τα ανοιχτά θέματα. Ωστόσο θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι εργαζόμενοι στο λιμάνι είναι σήμερα ο πλέον αστάθμητος παράγοντας στην όλη διαδικασία.
Πηγή:Το Βήμα της Κυριακής

Κινέζοι και Αραβες οδηγούν την κούρσα για την είσοδο ιδιωτών στα λιμάνια


Ενδιαφέρονγια ΟΛΠ και ΟΛΘ από Cosco Ρacific,Dubai World Ρorts και Μaersk

Με σειρά επιστολών προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ. Βουλγαράκη επιβεβαιώνουν το ενδιαφέρον τους για τα κοντέινερ τέρμιναλ των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης οι εταιρείες εκείνες που προτίθενται να μετέχουν στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού παραχώρησης της διαχείρισης των δύο τέρμιναλ. Μετά τον πρώτο κύκλο επαφών που είχαν οι εκπρόσωποι των εν λόγω εταιρειών με τον κ. Βουλγαράκη, τώρα απέστειλαν και επίσημες επιστολές με τις οποίες σε πρώτη φάση εκφράζουν το ενδιαφέρον τους για τα πλάνα μετεξέλιξης των δύο τέρμιναλ που μελετά η κυβέρνηση.
Ακολούθως ζητούν να ενημερωθούν για τα τεύχη του διεθνούς διαγωνισμού προκειμένου να εκτιμήσουν τις δυνατότητές τους να μετέχουν σε αυτόν υπογραμμίζοντας ότι σε κάθε περίπτωση η απόφαση της κυβέρνησης νε εξετάσει το μέλλον των δύο τέρμιναλ με τη συμμετοχή ιδιωτικών εταιρειών παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον.
Ως τώρα επιστολές έχουν αποσταλεί στον κ. Βουλγαράκη από την Cosco Ρacific (Κίνα), την Dubai World Ρorts (Ντουμπάι), τη Μaersk Lines (Δανία), τη Ηutchison (Σιγκαπούρη), ενώ προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί επαρκώς αν ενδιαφέρονται για τη διαδικασία η Ζim Ρorts (θυγατρική της Ζim Lines- Ισραήλ) και η ΜSC (Ιταλία), αν και οι πληροφορίες τη θέλουν να μετέχει τελικά, τουλάχιστον σε επίπεδο διαπραγμάτευσης.
Κατά τη γνώμη αναλυτών, το γεγονός ότι κάποιες από τις παραπάνω εταιρείες μελετούν ακόμη το αν θα δηλώσουν δημοσίως το ενδιαφέρον τους για τη διαδικασία, όπως π.χ. η ΜSC, έχει να κάνει πρωτίστως με το αποτέλεσμα των συνεχών διαπραγματεύσεων που πραγματοποιούν υψηλόβαθμα στελέχη όλων των παραπάνω εταιρειών με απώτερο στόχο τη δημιουργία κοινοπρακτικών σχημάτων.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», η Cosco Ρacific είναι η μόνη εταιρεία που έχει ήδη ξεκαθαρίσει στους συνομιλητές της ότι είναι έτοιμη να συμφωνήσει στη δημιουργία κοινοπρακτικού σχήματος υπό τη βασική προϋπόθεση ότι θα ηγείται αυτή.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι, πέραν των μηνυμάτων που στέλνονται ένθεν και ένθεν, την ύπαρξη ή όχι κοινοπρακτικών σχημάτων θα καθορίσουν αποκλειστικά και μόνον οι όροι και οι προϋποθέσεις του διαγωνισμού από την κυβέρνηση.
Παρά το εορταστικό κλίμα που επικρατεί στο ΥΕΝ, οι συναντήσεις και οι συσκέψεις του κ. Βουλγαράκη συνεχίστηκαν τις προηγούμενες ημέρες, τόσο στον Πειραιά όσο και εκτός. Ο στόχος των συναντήσεων, ένας και μοναδικός: να υπάρξει μια αξιόπιστη εκτίμηση του κινδύνου απο τις αντιδράσεις των εργαζομένων ως προς την ολοκλήρωση της κυβερνητικής πολιτικής στον λιμενικό τομέα.
Πηγή:Το Βήμα

Σάββατο 24 Νοεμβρίου 2007

Ενδιαφέρον για ΟΛΠ και ΟΛΘ από την Dubai



Της Αγγελικής Καλλή - Ημερησία
Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Γ. Βουλγαράκης, συναντήθηκε με τον πρόεδρο της Palanco, Διονύση Στεριώτη και όπως αναφέρεται σε επίσημη ανακοίνωση της εταιρείας «επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της DP World για τα ελληνικά λιμάνια».
Σύμφωνα με συνεργάτες του, ο κ. Βουλγαράκης είχε ανάλογες συναντήσεις τις προηγούμενες ημέρες με τους εκπροσώπους όλων των εταιρειών που κατά διαστήματα εγγράφως και προφορικά έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους, προκειμένου να επενδύσουν στα ελληνικά λιμάνια, ωστόσο, αυτό δεν επιβεβαιώνεται από την πλευρά τουλάχιστον δύο εξ αυτών. Εκτός από τη MAERSK και την DPW ενδιαφέρον να επενδύσουν στα λιμάνια έχουν επιδείξει κατά το παρελθόν η Cosco, η MSC και η Ηutchison.
Το κυβερνητικό σχέδιο της παραχώρησης των εμπορικών λιμένων ΟΛΠ και ΟΛΘ ( 26,70€ 3,73%) σε ιδιώτες συζητήθηκε εκ νέου χθες στη συνάντηση που είχαν στο μέγαρο Μαξίμου με τον Κ. Καραμανλή, οι υπουργοί Οικονομίας και Ναυτιλίας, Γ. Αλογοσκούφης και Γ. Βουλγαράκης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν λήφθηκαν οριστικές αποφάσεις ως προς το χρονοδιάγραμμα για την προκήρυξη των διεθνών διαγωνισμών για τις παραχωρήσεις και σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, το θέμα μετατίθεται για τις αρχές του 2008. Ο κ. Βουλγαράκης εξερχόμενος από το Μαξίμου περιορίστηκε σε μία γενικόλογη αναφορά λέγοντας ότι συζητήθηκε η ανάδειξη των λιμένων, ο εκσυγχρονισμός τους και η δυνατότητα συνεισφοράς στην εθνική οικονομία στο μέλλον.
Dubai Ο εκπρόσωπος της Dubai στην Ελλάδα ανέφερε στον υπουργό Ναυτιλίας κατά τη διάρκεια της συνάντησής τους ότι το ενδιαφέρον της συνεργασίας εστιάζεται κυρίως στην αξιοποίηση νέων επενδυτικών ευκαιριών που παρουσιάζουν τα ελληνικά λιμάνια και ιδιαίτερα των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ.
ΤεχνογνωσίαΜετά τη συνάντηση ο Δ. Στεριώτης ανέφερε πως η DP World είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης, κατασκευής λιμένων και λιμενικών σταθμών με παρουσία σε όλες σχεδόν τις ηπείρους. Η τεχνογνωσία και η εμπειρία της, η ισχυρή κεφαλαιοποίηση και η πολύπλευρη επενδυτικής της δραστηριότητα τη διαφοροποιεί και την καθιστά πρωτοπόρο παγκοσμίως στον τομέα της.
Σύμφωνα με πληροφορίες, από την ηγεσία του υπουργείου αναλύθηκαν οι νέοι στόχοι του κυβερνητικού σχεδίου για τα λιμάνια και ιδιαίτερα, όσον αφορά τον ΟΛΠ, τη βούληση, που υπάρχει ο ίδιος ο οργανισμός να διατηρήσει παρουσία μέσα στο ΣΕΜΠΟ, με τη διαχείριση του υπό κατασκευή προβλήτα Ι.

Πέμπτη 22 Νοεμβρίου 2007

OΛΠ-ΟΛΘ: Ιδιώτες στα λιμάνια στις αρχές του 2008

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 22/11/2007 8:19:50 πμ
Το θέμα της εισόδου ιδιωτών στα εμπορικά λιμάνια του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, άνοιξε χθες από το Λονδίνο ο υπουργός Ναυτιλίας, Γιώργος Βουλγαράκης. Ο υπουργός «άδραξε» την ευκαιρία να μιλήσει για το ζήτημα της παραχώρησης των εμπορικών λιμανιών σε επενδυτές μετά τη συνάντηση που είχε στη βρετανική πρωτεύουσα με τον Τούρκο υπουργό Μεταφορών.
Είναι η πρώτη φορά από τότε που ανέλαβε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας που ο κ. Βουλγαράκης κάνει επίσημα αναφορά στην ιδιωτικοποίηση των εμπορικών λιμανιών. Οπως είπε: «Από τον Τούρκο υπουργό ζήτησα την εμπειρία του από την παραχώρηση λιμανιών σε ιδιώτες. Οπως γνωρίζετε η Τουρκία έχει παραχωρήσει όλα της τα λιμάνια σε ιδιώτες. Συζήτησα τους εναλλακτικούς τρόπους που το έκανε το τουρκικό κράτος, το τι ενδιαφέρον υπήρξε από τους διάφορους διεθνείς «παίκτες» στα θέματα του operation, κυρίως».
Στη συνέχεια ο κ. Βουλγαράκης διευκρίνισε ότι το τουρκικό μοντέλο της πλήρους παραχώρησης δεν είναι δυνατό σήμερα να εφαρμοστεί στην Ελλάδα, διότι εκ των πραγμάτων υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί, καθώς είναι χώρα - μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες η κυβέρνηση θα επιδιώξει στις αρχές του 2008 να προχωρήσει στο σχέδιό της για την παραχώρηση σε ιδιώτες των εμπορευματικών σταθμών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι σε σχέση με το αρχικό σχέδιο τώρα μελετάται όσο αφορά τον ΟΛΠ, ο Οργανισμός να κρατήσει ένα μέρος του ΣΕΜΠΟ και συγκεκριμένα τον Προβλήτα Ι και να παραχωρήσει τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, εκ των οποίων ο τελευταίος δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί.
Τέλος, ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια έχουν εκφράσει επισήμως οι όμιλοι: Cosco, Maersk, Dubai Ports World, MSC και Hutchison
Α. Καλλή

Δευτέρα 12 Νοεμβρίου 2007

Piraeus port an appealing investment for foreigners

One of the companies to bid for the port of Piraeus is China’s Cosco. Its President has written to the Greek government asking it to pen privatization procedures for Piraeus and Thessaloniki ports.

A number of international giants in the areas of seaborne transport and port management, such as China’s Cosco, Italy’s MSC, Denmark’s Maersk, Saudi Arabia’s Dubai Ports World and Israel’s ZIM, have all expressed interest in investing in commercial Greek ports, with their targets including boosting container transit and upgrading the quality of and expanding current port services.

Recently, Maersk officials repeated their interest in the Port of Piraeus, noting however that they would wait for a fresh tender procedure to be announced. The tender, according to reports, may include certain changes in the requirements envisaged to bar the emergence of monopolies, which would otherwise have a negative impact on treating all of the interested companies on an equal footing.

Wei Jiafu, President of state-owned China Ocean Shipping Group Co (Cosco), is reported to have sent a letter to Prime Minister Costas Karamanlis, asking for the opening of privatization procedures for the country’s two largest ports.

Jiafu is said to have reiterated in his letter a Cosco proposal for investing in the Piraeus port, with regard to both the container station and land areas to be used for assembly operations of electrical appliances. China has repeatedly underlined its interest in the Piraeus port, wishing to transform it into a transit hub for Chinese products destined for the Balkans and the rest of Europe.

On the other hand, Italian-Swiss MSC, which has signed a contract with Piraeus Port Authority (OLP) and currently handles 70 percent of the port’s container operations, has announced it would use the rights it has now gained in the port, despite its contract having been disputed by the Competition Commission. The Commission is expected to issue a verdict by the end of the year and this could be critical for the future of the port’s privatization process.

Officials from ZIM, one of the largest container shipping companies in the world, have been making certain plans, insisting on their intention to raise container operations in the port of Piraeus by 100,000 containers on an annual basis. The Israelis have made it clear in a number of ways that their presence in Piraeus is imperative, given that they have been using the port in recent years as a second central port in cases of hostilities or industrial action taking place in their region.

The Piraeus Container Station (SEMPO) is seen as a fine investment by a number of foreign investors. The station contributes 75 percent to PPA’s turnover and 50 percent to earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (EBITDA).

The station’s current annual handling capacity stands at approximately 1.5 million TEU (20-foot equivalent units), but this would be raised to 4.5 million TEU under an eight-year investment plan, valued at 400 million euros. Most of the container operations at Piraeus port are currently taking place at Pier II, but construction of Pier I, currently under way, is expected to raise capacity.

An updated business plan for the container station includes the completion of the Pier I infrastructure, to be equipped with advanced container loading-unloading and stacking machinery to enable facilities to serve new-generation vessels of capacities of over 10,000 TEU. The plan also provides for the construction of a third pier, Pier III, valued at 450 million euros. The time schedule for the above projects is especially demanding, providing for the conclusion and full operation of the station by the year 2014. In addition, construction of a new railway station to be located within the port is expected to conclude in the early days of next year
Πηγή:http://grhomeboy.wordpress.com

Κυριακή 11 Νοεμβρίου 2007

Οι ξένοι αδημονούν για τον γόρδιο δεσμό της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών


Ο Πρωθυπουργός φαίνεται ότι έχει λάβει τις αποφάσεις του και θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2008 .

Την ενημέρωση όλων των άμεσα εμπλεκομένων στο θέμα των λιμένων για τις επερχόμενες αλλαγές θεωρεί προαπαιτούμενο για την επιτυχία του εγχειρήματος της μεταρρύθμισης στα ελληνικά λιμάνια ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Βουλγαράκης.
«Δεν θα αιφνιδιάσω κανέναν και όλοι θα είναι ενημερωμένοι για όσα θα ακολουθήσουν» διεμήνυσε ο κ. Βουλγαράκης σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας Palanco, που εκπροσωπεί την Dubai Ports World, να ανακοινώσει τόσο το ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης όσο και το ότι έχει καταθέσει επισήμως το ενδιαφέρον της αυτό προς τον κ. υπουργό.
Σε ανάλογες συναντήσεις έχει προχωρήσει ο κ. Βουλγαράκης με όλους τους ενδιαφερομένους, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνει και ο ίδιος, υπογραμμίζοντας ότι «έχω συναντηθεί με όλους ανεξαιρέτως».
Στις συναντήσεις αυτές ο κ. Βουλγαράκης άκουγε και δεν μιλούσε, καταδεικνύοντας με τον τρόπο αυτόν ότι διανύει μια περίοδο κατά την οποία συλλέγει πληροφορίες περισσότερο για το περιβάλλον των λιμένων και λιγότερο για τη μεταρρύθμιση αυτή καθαυτή.
Ενα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται αυτή την περίοδο ο κ. Βουλγαράκης είναι το γεγονός ότι η ενημέρωσή του δεν προέρχεται μόνο από τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ. Γιώργο Βλάχο και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ κ. Νίκο Αναστασόπουλο.
Ο κ. Βουλγαράκης, είτε έμμεσα είτε άμεσα, έχει απευθυνθεί σε έναν ευρύ κύκλο προσώπων που συνδέονται με κάθε πιθανό τρόπο με τα λιμάνια, από όπου και αντλεί πληροφορίες, διασταυρώνοντας ταυτόχρονα πολλές φορές την ενημέρωση που έχει ήδη λάβει και συνεχίζει να λαμβάνει, είτε επισήμως είτε ανεπισήμως.
Για τον λόγο αυτόν προτιμά να κρατά προς το παρόν κλειστά τα χαρτιά του θέλοντας προηγουμένως να έχει διευκρινίσει επαρκώς τους ρόλους των προσώπων που εμπλέκονται στην υπόθεση των λιμένων, τις συμμαχίες που υπάρχουν, εφόσον υπάρχουν, καθώς επίσης και τις υπόγειες διαδρομές μέσω των οποίων πιθανότατα συνδέονται τα πρόσωπα αυτά μεταξύ τους.
Ολη αυτή την προεργασία το επιτελείο του τη θεωρεί άκρως απαραίτητη προκειμένου να επιτύχει το εγχείρημα της μετάβασης των εμπορευματικών σταθμών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, από τον κρατικό έλεγχο σε ιδιωτικό περιβάλλον. Στην πορεία αυτή κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο να επέλθουν και νέες αλλαγές στο σχήμα των διοικήσεων των λιμένων όπως το γνωρίζουμε ως σήμερα.
* Εχουν ληφθεί οι οριστικές αποφάσεις
Ο πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής είναι ξεκάθαρο ότι έχει ήδη λάβει τις οριστικές αποφάσεις του αναφορικά με το μέλλον της μεταρρύθμισης στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας.
Η επιτυχία του εγχειρήματος χωρίς τα παρατράγουδα της διοίκησης Κεφαλογιάννη, που κινήθηκε στον άξονα των μετωπικών συγκρούσεων με ολέθρια αποτελέσματα για την εθνική οικονομία της χώρας, αποτελεί πλέον το στοίχημα του κ. Βουλγαράκη, ο οποίος έχει λάβει εντολή να κλείσει το θέμα.
Ο κ. Βουλγαράκης ωστόσο δεν έχει αφεθεί μόνος του να βγάλει το φίδι από την τρύπα αλλά συχνά-πυκνά ενισχύεται από στενούς συνεργάτες του Πρωθυπουργού, οι οποίοι μετέχουν στις σχετικές διεργασίες, όπως π.χ. η παρουσία του γενικού γραμματέα του Υπουργικού Συμβουλίου και νομικού συμβούλου του Πρωθυπουργού κ. Αργύρη Καρρά.
Ο κ. Καρράς ήταν παρών, αν όχι σε όλες, σίγουρα στις σημαντικότερες συναντήσεις του κ. Βουλγαράκη με τους εκπροσώπους των εταιρειών που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα των δύο λιμένων αλλά και με άλλους παράγοντες των λιμανιών.
Σύμφωνα με την απόφαση της κυβέρνησης, θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Οι δύο αυτοί διαγωνισμοί, οι οποίοι αναμένεται να εκδηλωθούν στις αρχές του νέου έτους 2008, είναι ποσοτικοί και δεν εμπεριέχουν, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, ποιοτικά κριτήρια, προβλέπουν δε ότι ο τελικός πλειοδότης θα αναλάβει τη διαχείριση των δύο terminals για περισσότερο από 25 χρόνια αντί του μεγαλύτερου δυνατού αντιτίμου που θα προσφέρει τόσο σε εφάπαξ καταβολή όσο και σε ετήσια βάση.
Αρκετοί ενδιαφερόμενοι έχουν ήδη εκφράσει τον προβληματισμό τους για την απουσία ποιοτικών κριτηρίων, αλλά σε κάθε περίπτωση δείχνουν αποφασισμένοι να μετέχουν στους διαγωνισμούς, στοιχείο που ενισχύει την αρχική πεποίθηση του κ. Βουλγαράκη ότι το ενδιαφέρον θα είναι ζωηρό και έντονο. Ερώτημα αποτελεί το αν θα παραμείνει και στο νέο κείμενο η προϋπόθεση ο πλειοδότης να διαθέτει τα εχέγγυα και μιας ελάχιστης δυνατής ετήσιας διακίνησης κοντέινερ της τάξεως των 5.000.000 κουτιών.
* Το προφίλ των ενδιαφερομένων
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, έξι διεθνείς εταιρείες που διαθέτουν μακρά εμπειρία στις διά θαλάσσης τακτικές μεταφορές έχουν εκδηλώσει ως τώρα, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό, αν και οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν μετά τη δημοσιοποίηση των σχετικών τευχών που ήδη συντάσσονται εκ νέου.
1. Ο κρατικός ναυτιλιακός όμιλος της Κίνας Cosco ήταν ο πρώτος που εκδήλωσε το ενδιαφέρον του για να αναλάβει τη διαχείριση των terminals κατ' αρχάς μέσω διακρατικής συμφωνίας η οποία συνήφθη στο πλαίσιο συμφωνίας συνεργασίας στον λιμενικό τομέα που επιτεύχθηκε μεταξύ του πρωθυπουργού κ. Καραμανλή και του προέδρου της Κίνας κ. Χου Τζιντάο.
Το σενάριο της ανάληψης της διαχείρισης μέσω διακρατικής συμφωνίας, στο μοντέλο της διακρατικής συμφωνίας που υπήρξε για τον αγωγό Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς, σύντομα εγκαταλείφθηκε καθώς υπήρξαν ενστάσεις αναφορικά με το κατά πόσον η Ευρωπαϊκή Ενωση θα ενέκρινε μια τέτοια ενέργεια.
Τότε έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το σενάριο των διαγωνισμών, μια εξέλιξη που προκάλεσε προς στιγμήν την αντίδραση των Κινέζων, οι οποίοι τελικά πείστηκαν από τον υπουργό Οικονομίας κ. Γιώργο Αλογοσκούφη για την αναγκαιότητα των διαγωνισμών ώστε να μην υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.
Το κομμάτι του ναυτιλιακού ομίλου Cosco που τελεί υπό τη διοίκηση του κ. Γουέι Τζιανφού, μέλους της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας, η οποία αποτελείται από 72 μέλη και ασχολείται με τη διαχείριση λιμένων, είναι η Cosco Pacific, η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την Cosco Hellas, η οποία αναπτύσσει συνάμα δραστηριότητα και στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών.
2. Μετά την Cosco την εμφάνισή της έκανε η Dubai World Ports, η οποία εισήλθε δυναμικά στον τομέα της διαχείρισης λιμένων το 2005 εξαγοράζοντας την Ρ&Ο Ports. Η DP Worlds αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα κατά τη διάρκεια της παραλαβής των λιμένων που ήλεγχε η Ρ&Ο Ports στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Το αμερικανικό Κογκρέσο αρνήθηκε να εγκρίνει τη μεταβίβαση του ελέγχου περίπου 11 λιμανιών της χώρας από τους Αγγλους στους Αραβες και συνάμα ζήτησε από την DP Worlds να μεταπωλήσει τα ποσοστά που κατείχε στα εν λόγω αμερικανικά λιμάνια σε μια νέα κοινοπρακτική εταιρεία διαχείρισης λιμένων που συγκροτήθηκε μέσα σε μια νύχτα για τον σκοπό αυτόν από τον Οργανισμό Λιμένος της Νέας Υόρκης.
Η σημειολογία της ηγεσίας του νέου εταιρικού σχήματος από το λιμάνι της Νέας Υόρκης δεν άφησε κανένα σημάδι παρερμηνείας για τους λόγους για τους οποίους οι Αμερικανοί αρνήθηκαν να δεχθούν τον έλεγχο λιμανιών τους από Αραβες, αν αναλογιστεί κανείς ότι το σύνολο των διοικητικών υπαλλήλων του λιμένος της Νέας Υόρκης, σχεδόν 120 άνθρωποι, χάθηκε στο τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, αφού τα κεντρικά γραφεία του οργανισμού ήταν στους Δίδυμους Πύργους.
Η αποτυχία αυτή δεν πτόησε την DP World, που συνέχισε ακάθεκτη να επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε όλον τον πλανήτη. Σήμερα με μια κεφαλαιοποίηση της τάξεως των 20 δισ. δολαρίων ετοιμάζεται να εισέλθει στο Χρηματιστήριο του Ντουμπάι με στόχο να διανέμει το 20% των μετοχών της σε ξένους επενδυτικούς ομίλους αλλά και σε τοπικούς ιδιώτες επενδυτές.
Η DP Wοrld εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρεία Palanco, η οποία αρχικά εκπροσωπούσε την Ρ&Ο Ports. Η εταιρεία Palanco ανήκει στα συμφέροντα του κ. Διονύση Στεριώτη, γιου της κυρίας Νόνης Καλλίτση, η οποία έχει να επιδείξει μια μακρά και πετυχημένη πορεία στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών στην Ελλάδα.
3. Ο επόμενος διεκδικητής των δύο terminals είναι η εταιρεία Hutchison Port Holdings (ΗΡΗ) από το Χονγκ Κονγκ. Η εταιρεία ΗΡΗ διεθέτει μια μακρά εμπειρία στη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών σε διεθνές επίπεδο.
Στα μέσα του τρέχοντος έτους η ΗΡΗ «κατέπλευσε» στη γειτονιά μας εξαγοράζοντας αντί 850 εκατ. δολαρίων περίπου το λιμάνι της Σμύρνης. Στην Ελλάδα η εν λόγω εταιρεία εκπροσωπείται από την εταιρεία Γεώργιος Α. Καλλίτσης Διάδοχοι ΑΕ, η οποία υπήρξε η πρώτη εταιρεία που διακίνησε κοντέινερ στην Ελλάδα και το 2005 γιόρτασε τα 100 χρόνια λειτουργίας της. Η εν λόγω ελληνική εταιρεία ελέγχεται σήμερα από τον κ. Γιώργο Καλλίτση και την κυρία Κατερίνα Καλλίτση.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κυρία Νόνη Καλλίτση, ο κ. Γιώργος Καλλίτσης και η κυρία Κατερίνα Καλλίτση συνδέονται συγγενικά, πλην όμως δεν έχουν καμία απολύτως επιχειρηματική σχέση.
4. Ακολουθεί η Zim Lines, η οποία προέρχεται από το Ισραήλ και η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την ομώνυμη εταιρεία. Η Zim Lines υπήρξε από τις πρώτες εταιρείες που έσπευσαν εγγράφως να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους για τα ελληνικά λιμάνια πριν από περίπου δύο χρόνια. Σήμερα όλα δείχνουν ότι καθώς διακινούν έναν ιδιαίτερα σημαντικό όγκο φορτίων από τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη θα επιδιώξουν να συμμετάσχουν και αυτοί στον διαγωνισμό.
5. Εξάλλου έντονο ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια έχει επιδείξει και η εταιρεία Maersk Line, θυγατρική του επιχειρηματικού ομίλου Α.Ρ. Moller από τη Δανία. Εφέτος η Maersk Line γιορτάζει τα δέκα χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα και στη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Αθήνα υψηλόβαθμα στελέχη της απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ανέφεραν ότι η εταιρεία τους ενδιαφέρεται για τα ελληνικά λιμάνια.
Λίγες ημέρες αργότερα, σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς ναυτιλιακού Τύπου, έσπευσαν να διαψεύσουν τις δηλώσεις αυτές αποδίδοντάς τες σε αδυναμία ορθής απόδοσής τους από τα αγγλικά στα ελληνικά. Ο όμιλος Α.Ρ. Moller διάγει μια περίοδο κρίσης έχοντας καταγράψει στη διάρκεια της τελευταίας περιόδου σημαντικές οικονομικές ζημιές που οδήγησαν σε συνεχείς αναδιατάξεις στην κορυφή της διοικητικής πυραμίδας του. Το ενδιαφέρον της Maersk Line για τα λιμάνια της Ελλάδας παραμένει αμείωτο αλλά αποτελεί ερωτηματικό το αν θα κατέλθει μόνη της στον διαγωνισμό ή θα προτιμήσει να συμμετάσχει σε κάποιο άλλο σχήμα.
6. Τέλος, ενδιαφέρον για τις εξελίξεις φέρεται να έχει και η MSC, η οποία επί σειρά ετών διατηρούσε και τυπικά συνεχίζει να διατηρεί προνομιακές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά, οι οποίες επετεύχθησαν μέσω συμφωνίας για την ανάδειξη του Πειραιά ως διαμετακομιστικού κέντρου εκ μέρους της εν λόγω εταιρείας.
Οι συμφωνίες αυτές σήμερα βρίσκονται στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία έχει ήδη ολοκληρώσει τον κύκλο των σχετικών διαδικασιών και αναμένεται σύντομα να ανακοινώσει την απόφασή της για το μέλλον τους.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι περισσότερες από τις παραπάνω εταιρείες ήδη μετέχουν από κοινού σε πολλούς και διαφορετικούς συνδυασμούς στη διαχείριση εμπορευματικών κέντρων στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι καθώς θα εισερχόμαστε στην τελική ευθεία για τους διαγωνισμούς πιθανότατα να προκύψουν κοινοπρακτικά σχήματα που θα συγκροτηθούν από τις παραπάνω εταιρείες, τα οποία και τελικά θα συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Πηγή:Το Βήμα

Πέμπτη 25 Οκτωβρίου 2007

Αμείωτο το ενδιαφέρον της Maersk για την ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ-ΟΛΘ




25/10/2007 - 09:46
Διατηρεί το ενδιαφέρον της η εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων Maersk Line για τα εμπορικά τμήματα των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, αλλά αναμένει το πλαίσιο όταν το αποφασίσει η κυβέρνηση για να τοποθετηθεί ειδικότερα. Την επιβεβαίωση έκαναν με αφορμή σχετική ερώτηση χθες οι κ. C.N. Garders (senior director & Operation & deputy chief executive για την Ανατολική Μεσόγειο) και M. Niederer ( managing director της Maersk Hellas AE) στο πλαίσιο ειδικής παρουσίασης της Maersk με αφορμή τον εορτασμό της συμπλήρωσης δέκα χρόνων στην ελληνική αγορά. Και οι δύο σημείωσαν, μεταξύ άλλων, ερωτηθέντες για την εικόνα των ελληνικών εμπορικών λιμένων, ότι disadvantage ως ένα μέρος αποτελεί το επίπεδο του εξοπλισμού τους, αλλά και μια σειρά άλλες αδυναμίες που όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων «υπερκαλύπτονται» από τη θέση και τη σημασία που έχουν στο γεωστρατηγικό χάρτη για το διεθνές εμπόριο.
Όπως αναφέρθηκε χθες το 2007 αποτελεί χρονιά-ορόσημο για τη Maersk Hellas, καθώς συμπληρώνονται 10 χρόνια επιτυχούς παρουσίας της στην Ελλάδα ενώ ο managing director της Maersk Hellas Α.Ε., κ. Marc Niederer δήλωσε ιδιαίτερα χαρούμενος για το γεγονός ότι η Maersk Hellas κλείνει 10 χρόνια παρουσίας και επιτυχημένης πορείας στην Ελλάδα και συνεχίζει, μέσω των νέων γραμμών, να εξασφαλίζει σχέσεις αξιοπιστίας και εμπιστοσύνης τόσο με τους πελάτες της όσο και με τους συνεργάτες της».
Σηματοδοτώντας την επέτειο των 10 χρόνων, η Maersk Hellas ενίσχυσε τη δυναμική των υπηρεσιών της με 2 νέες γραμμές, συνδέοντας τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ελλάδας με σημαντικά εμπορικά κέντρα της Ευρώπης και της Ασίας. Oπως ανέφερε ο country sales manager Maersk Hellas A.E. Γ. Κυνηγός ήδη από τον Απρίλιο 2007, οι νέες απευθείας γραμμές που ενώνουν την Ελλάδα με την Ασία προσφέρουν στην ελληνική αγορά τη δυνατότητα των άμεσων ανταποκρίσεων με τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με εβδομαδιαίες προσεγγίσεις. Ταυτόχρονα, τον Ιούλιο του 2007 πραγματοποιήθηκε η έναρξη της γραμμής Scan Med με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά και προορισμό τη Βόρεια Ευρώπη, επεκτείνοντας περαιτέρω τις ήδη αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες της Maersk Line.
Από το Σεπτέμβριο του 1997, ορμώμενη και από τον ελλαδικό χώρο, η Maersk Line παρέχει στους πελάτες της υπηρεσίες μεταφορών και logistics με ασύγκριτη ποιότητα και συνέπεια, επεκτείνοντας το παγκόσμιας εμβέλειας δίκτυό της. H Maersk Hellas ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στην Ελλάδα ταυτόχρονα με δύο γραφεία στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη. Μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης διαχειρίζεται φορτία από και προς την Βόρεια και κεντρική Ελλάδα, την Π. Γ. Δ. Μ., το Κόσοβο, τη Σερβία, την Αλβανία και τη Βουλγαρία.
Η Maersk Line, που ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk, είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,300,000 ΤΕU εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη ενώ πλοία μεταφοράς container, φορτηγά και τρένα παρέχουν ευρύτατη γκάμα συνδυασμένων υπηρεσιών στους πελάτες της εταιρίας. Τέλος η Maersk Line έχει παρουσία με γραφεία σε περισσότερες από 125 χώρες στον κόσμο, το ανθρώπινο δυναμικό της ξεπερνά τα 110.000 άτομα και εξυπηρετεί τα λιμάνια όλων σχεδόν των χωρών του κόσμου.