Dell, Hyundai, Sharp, LG, Sony, Samsung στον συρμό Cosco-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Όπως έχω δημοσιεύσει σε παλαιότερα Post, το λιμάνι του Πειραιά πρόκειται τα επόμενα χρόνια να γίνει πόλος έλξης των μεγάλων βιομηχανιών που παράγουν τα προϊόντα τους στην Κίνα αλλά και άλλες χώρες της ;Άπω ανατολής. Ο Πειραιάς θα γίνει πύλη εισόδου όλων των κρατών της Ευρώπης . Τα εμπορεύματα θα διανέμονται με τον σιδηρόδρομο  στην γηραιά Ήπειρο . Η μείωση των εξόδων και χρόνου παράδοσης είναι το ζητούμενο . Όλα δείχνουν να υλοποιείται ,   αυτό που πριν λίγο καιρό όλοι πολεμούσαν , δηλαδή να σταματήσουν τις επενδύσεις στο μεγάλο λιμάνι με κάθε τρόπο, να μοιάζει τόσο απλό, και αυτονόητο . Το ερώτημα είναι ένα , δεν μπορούσε όλα αυτά να τα υλοποιήσει ο ΟΛΠ ??
Η απάντηση είναι ΟΧΙ ή τουλάχιστον όχι με αυτήν την νοοτροπία , την δομή , και τις πελατειακές σχέσεις , ΌΧΙ με αυτόν τον κακώς εννοούμενο καταστροφικό συνδικαλισμό  . Ο ΟΛΠ ήταν μεγάλη δύναμη αλλά απαξιώθηκε , προδόθηκε, και τελικά πωλήθηκε σαν ώριμο φρούτο στην διεθνή αγορά .
Αλέξανδρος Κουρτέσης 

Ακολουθεί το άρθρο της Ημερησίας 

"Σε πόλο έλξης για μεγάλους διεθνείς παίκτες αναδεικνύεται το λιμάνι του Πειραιά. Η Cosco έχει επαφές με κορυφαίους πολυεθνικούς ομίλους που ενδιαφέρονται να διακινήσουν τα προϊόντα τους μέσω Ελλάδας και βρίσκεται κοντά στο να ανακοινώσει νέες συμφωνίες. Εταιρείες όπως η Hyundai, η Sharp, η Sony, η LG, η Dell και η Samsung, που σήμερα «ακολουθούν» τη διαδρομή μέσω του λιμανιού του Ρότερνταμ, «φλερτάρουν» με την ιδέα να καταστήσουν κέντρο τους τον Πειραιά, διεκδικώντας και αυτές φθηνότερη μεταφορά, ώστε να μπορέσουν να μειώσουν τα έξοδά τους. Μια τέτοια συμφωνία θα αποτελέσει το «εισιτήριό» τους ώστε να συναγωνιστούν -τουλάχιστον οι πέντε από τις έξι υποψήφιες εταιρείες που έχουν ηλεκτρονικά συστήματα- την HP, η οποία πλέον μπορεί να υιοθετήσει χαμηλότερες τιμές στα προϊόντα της.
Παρατηρητές της αγοράς τόνιζαν στην «ΗτΣ» ότι τον δρόμο των ιαπωνικών, κορεατικών και αμερικανικών εταιρειών καταναλωτικών ηλεκτρονικών είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα ακολουθήσουν και οι Κινέζοι ανταγωνιστές τους, όπως είναι η Lenovo (προσωπικοί υπολογιστές), η Huawei και η ZTE (εταιρείες τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού).
«Τα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να ακολουθήσουν εμπορικές συμφωνίες και με άλλες πολύ μεγάλες εταιρείες που κατασκευάζουν προϊόντα στην Κίνα και τα μεταφέρουν στην Ευρώπη. Εάν η συμφωνία με την HP στεφθεί με επιτυχία, τότε σίγουρα θα έρθουν στον Πειραιά και άλλες εταιρείες που έχουν γραμμή παραγωγής στην Κίνα και γενικότερα στην Ασία», αναφέρει υψηλόβαθμο στέλεχος της Cosco.
Σημειώνεται ότι η συμφωνία HP - Cosco, αυτή προβλέπει τη διακίνηση περί των 20.000 εμπορευματοκιβώτιων, σε ετήσια βάση, που θα περιέχουν υπολογιστές, laptops και εκτυπωτές που κατασκευάζονται στην Ασία.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Στην κατάθεση αιτήσεων για αδειοδότηση χρήσης σιδηροδρομικής γραμμής σε όλες τις Βαλκανικές Χώρες προχωρεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να διευκολύνει τις μεταφορές προϊόντων που θα φτάνουν μέσω της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ήδη η διοίκηση της εταιρείας, σε συνεργασία με στελέχη του υπουργείου Υποδομών, προωθεί τη σύνταξη των σχετικών αιτήσεων, οι οποίες θα κατατεθούν σε όλες τις Βαλκανικές Χώρες ώστε να κάνει χρήση της σιδηροδρομικής τους υποδομής.
Στο «στόχαστρο» είναι χώρες όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Σλοβενία, τα Σκόπια κ.λπ., που βάση της νομοθεσίας τους μπορούν να αδειοδοτήσουν μία σιδηροδρομική ή οποιαδήποτε άλλη εταιρεία προκειμένου να κινεί τα τρένα της πάνω στη σιδηροδρομική γραμμή. Με τον τρόπο αυτό οι μετακινήσεις προϊόντων από την χώρα μας θα μπορούν να γίνουν σιδηροδρομικά σε οποιαδήποτε χώρα επιθυμεί η εταιρεία παραγωγής, χωρίς να αναμένει σχετικές εγκρίσεις κάθε φορά που θα άλλαζε ο προορισμός.
Υπενθυμίζεται ότι ανάλογη νομοθεσία υπάρχει και στη χώρα μας, όπου οποιαδήποτε εταιρεία μπορεί να ζητήσει άδεια και να κινείται πάνω στη σιδηροδρομική υποδομή, πληρώνοντας κάποιο αντίτιμο στον ΟΣΕ.
Η διακίνηση
Η πλειονότητα των εμπορευμάτων που φτάνουν στο Λιμάνι του Πειραιά προέρχεται από την Άπω Ανατολή με ευρωπαϊκούς προορισμούς. Η ραγδαία αναπτυσσόμενη περιοχή της Ευρώπης εντοπίζεται στην Κεντρική Ευρώπη και αναμένεται να συνεχιστεί και στα Βαλκάνια. Χώρες όπως Τσεχία, Σλοβακία και Ουγγαρία έχουν γίνει αποδέκτες μεγάλων επενδύσεων από επιχειρήσεις της Απω Ανατολής (Κορέα, Ιαπωνία, Κίνα), που στοχεύοντας στην αγορά της Ευρώπης έχουν δημιουργήσει εργοστάσια ή μεγάλες αποθήκες σε αυτές τις χώρες.
Αυτές οι επιχειρήσεις έχουν μεγάλο όγκο μεταφορών από τις μητρικές τους εγκαταστάσεις (π.χ. το εργοστάσιο της Hyundai, στη Nosovice, Τσεχία, έχει σημαντικό όγκο μεταφορών από Busan, Korea που μεταφέρονται με κοντέινερ θαλάσσια συνήθως στο Αμβούργο και από εκεί σιδηροδρομικά στον τελικό προορισμό).
Οι εταιρείες αυτές θα αναζητήσουν πλέον φθηνότερη μεταφορά από αυτή που έχουν σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται και το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουν την χώρα μας όχι μόνο ως διαμετακομιστικό κόμβο αλλά και ως έδρα για ορισμένες από τις δραστηριότητές τους.
Οι Ρώσοι «φλερτάρουν» την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Στο στόχαστρο Ρώσων επενδυτών βρίσκονται οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι. Σύμφωνα με πληροφορίες, κλιμάκιο υψηλόβαθμων στελεχών των ρωσικών σιδηροδρόμων βρίσκεται από προχθές στην Αθήνα, ελέγχοντας εξονυχιστικά κάθε δραστηριότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι -η μεγαλύτερη σιδηροδρομική εταιρεία του κόσμου- από το 2011 έχουν κάνει κρούση για εξαγορά ολόκληρου του δικτύου του ΟΣΕ.
Βρίσκονται και πάλι στην Αθήνα και ερευνούν το δίκτυο, την εταιρεία και τα δρομολόγια. Έχοντας μαζί τους διερμηνείς επιβιβάστηκαν σε τρένο και έκαναν τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, ενώ επισκέφτηκαν τα αμαξοστάσια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μίλησαν με τους εργαζόμενους.
Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Ρώσοι δείχνουν το ενδιαφέρον τους για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Τον Απρίλιο είχε εκδηλωθεί και πάλι ενδιαφέρον και τότε κύκλοι του υπουργείου Υποδομών υποστήριζαν ότι τυχόν εξαγορά του ΟΣΕ από τους Ρώσους θα αποτελούσε πρωτίστως πολιτική κίνηση και θα γινόταν σε αντάλλαγμα μιας προνομιακής σχέσης της Αθήνας με τη Μόσχα.
Την τελευταία διετία Ρώσοι, Γάλλοι, Κινέζοι, Ρουμάνοι, Γερμανοί, Βέλγοι, αλλά και Έλληνες έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για τους Ελληνικούς Σιδηροδρόμους, βολιδοσκοπώντας τις Αρχές προκειμένου να αποκτήσουν πρόσβαση σε οικονομικά στοιχεία, να προτείνουν επενδυτικά σχήματα ή και να αγοράσουν τη σιδηροδρομική υποδομή.
Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, οι οποίοι αποτελούν κρατικό μονοπώλιο, απασχολούν 1,2 εκατ. εργαζομένους και το 2010 είχαν κύκλο εργασιών περίπου 30 δισ. ευρώ, *EBITDA 3,3 δισ. και καθαρό κέρδος 2 δισ.
Διαθέτουν το τρίτο μεγαλύτερο δίκτυο στον κόσμο, συνολικού μήκους 85.000 χλμ., το οποίο εκτείνεται από την Ευρώπη ως τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Τον Δεκέμβριο παραδίδεται το έργο

«Aτού» η σιδηροδρομική σύνδεση με το Ικόνιο
«Κλειδί» για την υλοποίηση της συμφωνίας με την HP αλλά και τις νέες συνεργασίες που θα επιφέρει είναι η σιδηροδρομική σύνδεση της γραμμής ΠΑΘΕΠ με το λιμάνι του Ικονίου που αναμένεται να παραδοθεί το Δεκέμβριο.
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους (1,435μ.), η αρχή της οποίας (χ.θ. 0+000) βρίσκεται στα δυτικά όρια του λιμένα Ν. Ικονίου , στη θέση του προβλεπόμενου επιλιμένιου Σιδηροδρομικού Σταθμού (περιοχή Περάματος) και το πέρας της συνδέεται με το νέο σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών-Κορίνθου, ο οποίος στη συνέχεια διέρχεται από την περιοχή του Θριασίου Πεδίου.
Η γραμμή θα χρησιμοποιείται μόνο από εμπορευματικά τρένα και θα συνδέει το λιμένα του Ν. Ικονίου με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο στο συγκρότημα Θριασίου Πεδίου όπου θα συγκεντρώνονται οι σιδηροδρομικές και εμπορευματικές δραστηριότητες.
Μέσω της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τον εμπορευματικό λιμένα Πειραιά στο Νέο Ικόνιο, θα είναι δυνατόν προϊόντα που, κατά πολύ υψηλά ποσοστά εισάγονται στην Ελλάδα δια θαλάσσης μέσω του λιμένα, να προωθούνται στους τελικούς προορισμούς τους ανά τη χώρα με τρένο ? ή, αντίστροφα, ελληνικά προϊόντα να διοχετεύονται με τρένο στο λιμένα Πειραιά προς εξαγωγή ή και προς προώθηση στα νησιά του Αιγαίου, συμβάλλοντας έτσι στην ανάπτυξη των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 143 εκ. ευρώ και η χρηματοδότησή του είναι από το Ταμείο Συνοχής (50%) και Εθνικούς Πόρους (50%)".
*EBITDA= είναι τα αρχικά του Earnings Before Interest, Tax, Depreciation, and Amortization δηλαδή τα κέρδη μίας επιχείρησης πριν αφαιρεθούν τόκοι, φόροι, και απόσβεση .

Πηγή: Ημερησία
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Νέες εμπορικές συμφωνίες δρομολογεί η Cosco

Του Αλέξανδρου Κουρτέση 
Η Συμφωνία της Cosco με την τραινοσέ τείνει να απαξιώσει τα βόρειο-Ευρωπαϊκά λιμάνια Ρότερνταμ και Αμβούργου . Οι μέρες παράδοσης των εμπορευμάτων μειώνονται από 15 σε 5 ,  τα δε έξοδα μεταφοράς πέφτουν δραματικά  . Το κόστος σε καύσιμα ενός πλοίου από τον Πειραιά στην Βόρειο Ευρώπη κυμαίνετε από 600.000 έως 900.000 $   . 
Η συμφωνία ανοίγει τις πόρτες του Πειραιά προς την Ευρώπη και τον καθιστά ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου , Ετοιμάζονται δε νέες εμπορικές συμφωνίες  με νέους μεγάλους πελάτες.
Ενδεικτικό της αναστάτωσης που έχει επιφέρει η συμφωνία είναι ότι η Ολλανδία και Γερμανία έσπευσαν να ενσωματώσουν στην εθνική τους νομοθεσία την Οδηγία 2010/65 της Ε.Ε .
Το ίδιο έκανε και Ελλάδα προχτές.
Η Οδηγία αναφέρεται στην Ηλεκτρονική παρακολούθηση εισόδου και εξόδου  εμπορευμάτων μέσω του εντύπου FAL.
Σχετικά δημοσιεύματα:
Ο Πειραιάς γίνεται ευρωπαϊκή πύλη για αμερικανικά προϊόντα (15/11/12)
hp - Μέσω Θριασίου στην Κεντρική Ευρώπη (07/10/12)


Ακολουθεί το Άρθρο της Ναυτεμπορικής 

Κλίμα αισιοδοξίας στον επιχειρηματικό κόσμο και ειδικότερα στη ναυτιλία, τις μεταφορές και τα logistics έφερε η τριπλή συμφωνία Hewlett-Packard, Cosco, TΡAINOΣE, που αναμένεται να μετατρέψει τον Πειραιά στο μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Μεσογείου.
Η στρατηγικής σημασίας εμπορική συμφωνία που έκλεισε η Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Α.Ε. (θυγατρική της Cosco pac) με τη Hewlett-Packard για να μεταφέρει περίπου 20.000 teu ετησίως από το λιμάνι του Πειραιά, με τα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προς την Τσεχία όπου πραγματοποιείται σε εργοστάσιο της εταιρείας η επεξεργασία, θα έχει πολλαπλά οφέλη για την ελληνική οικονομία.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών/Μεταφορών, Σταύρο Καλογιάννη, ο οποίος είπε ότι υπάρχει ενδιαφέρον για τον ΟΣΕ, προσθέτοντας «η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να γίνει το 2013».
Πάντως, η συμφωνία αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο υλοποίησης των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει ο κινεζικός όμιλος για επενδύσεις εκατοντάδων εκατ. ευρώ, αλλά και για προσέλκυση πλοίων και φορτίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι φέτος αναμένεται να ξεπεράσει τα 1,8 εκατ. teu στη διακίνηση φορτίων.
Οι προοπτικές από τη συμφωνία αυτή είναι πολύ μεγάλες, αφού στη ΣΕΠ θεωρούν ότι είναι μόλις το πρώτο βήμα αλλά και το πλέον καθοριστικό. Τα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να έχουν ακολουθήσει εμπορικές συμφωνίες και με άλλες πολύ μεγάλες εταιρείες που κατασκευάζουν προϊόντα στην Κίνα και τα μεταφέρουν στην Ευρώπη.
Στα σχέδια της εταιρείας περιλαμβάνεται και η επέκταση του Logistic center που έχει ήδη στην ελεύθερη ζώνη του λιμανιού. Πρόκειται για μια υπερσύγχρονη αποθήκη έκτασης 7.000 τ.μ με το όνομα PCDC S.A., η οποία αποτελείται από 5.200 τ.μ. ξηρό φορτίο, 630 τ.μ. συντήρηση και κατάψυξη και 554 τ.μ. επικίνδυνο φορτίο.
Η επόμενη φάση είναι η επέκταση στα τουλάχιστον 35.000 τ.μ. ώστε να έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει όλες τις εμπορικές συμφωνίες που έχει ήδη υπογράψει, αλλά και αυτές που βρίσκονται στα «σκαριά». Από την άλλη η απόφαση για επέκταση του logistic center της Cosco υποβαθμίζει το ενδιαφέρον της για ενδεχόμενη συμμετοχή της σε ένα σχήμα ανάπτυξης εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο.
Ένα από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της αποθήκης είναι το γεγονός ότι, όντας στην Ελεύθερη Ζώνη τύπου I στον Πειραιά, παρέχει τη δυνατότητα διαχείρισης και αποθήκευσης φορτίων χωρίς καμία τελωνειακή διατύπωση ή εγγυήσεις ή γραφειοκρατικές διαδικασίες μέχρι τον τελωνισμό και την ολική ή μερική έξοδο από την Ελεύθερη Ζώνη για απορρόφηση στην εγχώρια αγορά. Να σημειωθεί ότι, κατά τη μερική έξοδο (τμηματική παραλαβή) η καταβολή δασμών και φόρων επιμερίζεται ανάλογα.
Οι επενδύσεις
Ο προβλήτας ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco έχει δυνατότητα διακίνησης 2,6 εκατ. teu ετησίως, ενώ μόλις ολοκληρωθεί και η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, θα φτάσει τα 3,6 εκατ. teu ετησίως.
Μέχρι τώρα υπολογίζεται ότι η ΣΕΠ έχει επενδύσει περίπου 240 εκατ. ευρώ σε κατασκευές και μηχανήματα, ενώ μέχρι το τέλος της επένδυσης, έως ότου ολοκληρωθεί και λειτουργήσει στο 100% της δυναμικότητάς του ο προβλήτας ΙΙΙ, αναμένεται να δαπανηθούν ακόμα 160 εκατ. ευρώ. Σε δεύτερη φάση, υπολογιζόμενα με τα σημερινά δεδομένα, εκτιμάται ότι η εταιρεία θα επενδύσει ακόμα 300 εκατ. ευρώ σε βάθος 20ετίας για ανανέωση εξοπλισμού και υποδομών.
Σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα, η επένδυση στον προβλήτα ΙΙ θα έχει ολοκληρωθεί δύο χρόνια πριν από τη συμβατική υποχρέωση της εταιρείας, και θα φτάσει τα 2,6 εκατ. teu ετησίως, ενώ η εταιρεία έχει ήδη δεσμευθεί στους πελάτες της ότι τα πρώτα 450 μέτρα του προβλήτας ΙΙΙ θα είναι έτοιμα και εξοπλισμένα με πέντε γερανογέφυρες super super post panamax το Μάιο του 2013.

Πηγή:Naftemporiki, Zougla Port
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Ο Πειραιάς γίνεται ευρωπαϊκή πύλη για αμερικανικά προϊόντα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ HEWLETT PACKARD - COSCO - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Εδώ η από 07/10/12 δημοσίευση του blogg μας . Ένα από τα ελάχιστα blogg που είχαν μεταδώσει την πληροφορία.

Μια μεγάλη, τριπλή συμφωνία που μπορεί να δώσει το έναυσμα για την πολυπόθητη ανάπτυξη στην Ελλάδα, έκλεισε σήμερα μεταξύ της Hewlett - Packard (HP), της Cosco και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Η συμφωνία προβλέπει ότι η HP θα χρησιμοποιεί τον Πειραιά ως κεντρικό κόμβο διανομής των προϊόντων της για την Κεντρική Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Βόρεια Αφρική, Ευρωπαϊκές χώρες της Μεσογείου και χώρες της πρώην Σοβιετικής Ενωσης. Από τον Πειραιά τα προϊόντα θα διανέμονται είτε θαλάσσια μέσω του terminal της Cosco είτε σιδηροδρομικά με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αυτή η συμφωνία βάζει ουσιαστικά το λιμάνι του Πειραιά στο χάρτη των μεγάλων διαμετακομιστικών κέντρων της Μεσογείου καθώς θα αποτελεί πλέον την πύλη εισόδου στην Κεντρική Ευρώπη, προϊόντων από την Αμερική.

Η συμφωνία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να υπογραφεί μέσα στον Δεκέμβριο οπότε και έχει προγραμματιστεί η παράδοση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Ικόνιο οπότε και η μεταφορά από το λιμάνι θα γίνεται απευθείας με τρένο. 

Στόχος είναι πριν το τέλος του χρόνου να ξεκινήσει η διοχέτευση προϊόντων της HP μέσω του ελληνικού σιδηρόδρομου στην Κεντρική Ευρώπη.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κ. Χατζηδάκης και Ναυτιλίας και Αιγαίου Κ. Μουσουρούλης και εκπρόσωποι της HP, της COSCO και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, μεταξύ άλλων, χαρακτήρισε τη συμφωνία «ψήφο εμπιστοσύνης για την Ελλάδα, σε αυτή την προσπάθεια που κάνουμε σήμερα για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας». «Με αυτή τη συμφωνία επαναβεβαιώνεται ο ρόλος που μπορεί να παίξει η χώρα μας με τις υποδομές που διαθέτει στον παγκόσμιο επιχειρηματικό χάρτη. Και ταυτόχρονα θα αυξηθεί, εάν προχωρήσει, όπως θα θέλαμε, αυτή η συμφωνία, ο όγκος των συναλλαγών στον Πειραιά, αλλά και το μεταφορικό έργο της ΤραινΟΣΕ», τόνισε ο κ. Σαμαράς ο οποίος πρόσθεσε ότι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εφοδιαστική και μεταφορική δραστηριότητα της HP ανέρχεται σε 50 δισ. δολάρια, εκ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό αφορά δραστηριότητες στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τη Μέση Ανατολή.

Πηγή:Ημερησία 

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Αναμένετε πράσινο φως από την EΕ για ΘΡΙΑΣΙΟ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 Τέλη του μήνα αρχές του άλλου; Όπως και να έχει το πράγμα αναμένεται «λευκός καπνός» από τις Βρυξέλλες για το θέμα του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς ο «φάκελος» εξετάστηκε από την ΕΕ.
Η απόφαση αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς η «επίλυση» θεμάτων του ΟΣΕ θα οδηγήσει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, σε επιτάχυνση των διαδικασιών που αφορούν πεδία όπου υπάρχει εκπεφρασμένο επενδυτικό ενδιαφέρον μεταξύ των οποίων και η περίπτωση του Θριάσιου και του εκεί εμπορευματικού κέντρου.
Να σημειωθεί ότι ο Πειραιάς και ιδιαίτερα το εμπορικό λιμάνι έχει συγκεντρώσει εκ νέου το σύνολο σχεδόν του επιχειρηματικού και συνακόλουθα του επιχειρησιακού ενδιαφέροντος, εξαιτίας δύο δημοσιευμάτων, τα οποία έφερε στο φως της δημοσιότητας το "TheSeaNation" για το Κινεζικό ενδιαφέρον επενδύσεων από πλευράς COSCO αλλά και την ανάπτυξη που σηματοδότησε η μέχρι σήμερα επένδυσή της στον Πειραιά.
Να σημειωθεί ότι για την περίπτωση του Θριάσιου υπάρχει εκπεφρασμένο Κινεζικό, Γερμανικό, Γαλλικό αλλά και Ρωσικό ενδιαφέρον για χρήσεις και επενδύσεις που ουσιαστικά σχετίζονται άμεσα με το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά.
Στο οποίο μέχρι τα τέλη του έτους, και αν δεν υπάρξουν πολιτικοοικονομικές ανατροπές, θα έχει ξεκινήσει η διαδικασία της συνδυασμένης μεταφοράς (τρένου – πλοίου) καθώς για αυτό είναι έτοιμη η PCT SA που ως γνωστόν εκπροσωπεί την COSCO και υλοποιεί τις επενδύσεις της στο λιμάνι του Πειραιά.

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

hp - Μέσω Θριασίου στην Κεντρική Ευρώπη

Από το λιμάνι του Πειραιά θα περνάει η Hewlett Packard τα φορτία της για την Κεντρική Ευρώπη. Η επικείμενη συμφωνία θα είναι η πρώτη που θα αξιοποιεί τις ελληνικές υποδομές συνδυασμένων μεταφορών.

Μεγάλη συμφωνία για την εμπορική κίνηση εμπορευματοκιβωτίων (containers) χαρακτηρίζεται από την πειραϊκή ναυτική κοινότητα οι διαπραγματεύσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Cosco με την Hewlett Packard για την σιδηροδρομική διαμεταφορά τουλάχιστον 20 χιλιάδων containers στις αγορές της κεντρικής Ευρώπης. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των ενδιαφερομένων πλευρών, στις οποίες περιλαμβάνεται και η Hyundai για την μεταφορά αυτοκινήτων, βρίσκονται κοντά στην τελική συμφωνία, που αναμένεται στο τέλος του μηνός. Η σημασία της συμφωνίας για την ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σημαντική αυτή την περίοδο, καθώς οι πωλήσεις μεταφορικών υπηρεσιών έχουν πέσει στα 24 εκατ. ευρώ, οι οποίες θα διπλασιαστούν μόνο με αυτή την συμφωνία.

Παράλληλα, αν ληφθεί υπόψη ότι η δυναμικότητα του λιμανιού του Πειραιά είναι ικανή να γεμίσει 20 - 40 τρένα την ημέρα, τότε εκτιμάται ότι δεν είναι ουτοπικό για την εταιρεία να προσδοκά τζίρο ακόμη και άνω των 100 εκατ. ευρώ το χρόνο, μετακινώντας με τρένα περίπου το 1/3 των εμπορευμάτων που φτάνουν στον Πειραιά. Ανάλογου τύπου είναι και η συμφωνία με τη Hyundai, αν και δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμα ο αριθμός των κοντέινερ. 

Προϋπόθεση η γραμμή Ικόνιο - Θριάσιο 

Απαραίτητη προϋπόθεση για να ολοκληρωθεί η συμφωνία είναι η ολοκλήρωση και η λειτουργία των σιδηροδρομικών έργων που θα συνδέσουν το λιμάνι του Ικονίου με το Θριάσιο και η σύνδεσή τους με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Η λειτουργία της νέας γραμμής, που αναμένεται τον Νοέμβριο, θα περιοριστεί χρονικά κατά 1/3 ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων και από τις 15 μέρες θα πέσει στις πέντε με μεγάλη μείωση του κόστους. Η λειτουργία της νέας γραμμής θα πολλαπλασιάσει τις εμπορευματικές μεταφορές και θα αυξήσει κατακόρυφα την ανταγωνιστικότητα του λιμένος του Πειραιά. 

Μέχρι σήμερα το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας δεν έχει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση, (παγκόσμιο παράδοξο) με αποτέλεσμα τα εμπορεύματα που φτάνουν στην Ελλάδα, κυρίως από χώρες της Ανατολής, να μεταφορτώνονται σε μικρότερα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε λιμάνια της βόρειας Ευρώπης, κυρίως στην Αμβέρσα, στο Ρότερνταμ, στο Αμβούργου και τελευταία σε λιμάνια της τέως Γιουγκοσλαβίας που αξιοποιούν τις ελληνικές λιμενικές αδυναμίες.

 Σύμμαχος στην κίνηση αυτή είναι και η κινεζική Cosco, επιτελείς της οποίας αναζητούν λύσεις στην υλοποίηση της συνεργασίας και στην επιτάχυνση των σιδηροδρομικών εργασιών, οι οποίες βρίσκονται στο τελικό στάδιο. Σημειωτέον πως ο Πειραιάς βρίσκεται στην πρώτη θέση μεταξύ των container terminals της κινεζικής εταιρείας στην Ευρώπη για το τρέχον έτος, με αύξηση του διακινούμενου φορτίου που ξεπερνά το 100%. Από την ολοκλήρωση της συμφωνίας και της λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής προκύπτουν μεγάλα οφέλη για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ενισχύεται σημαντικά εν όψει της αποκρατικοποίησής της. 

Σχετικά με την διαδικασία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Χατζηδάκης τόνισε πως "πρώτα πρέπει να ξεπεράσουμε τα όποια νομικά εμπόδια υπάρχουν στα ζητήματα κρατικών ενισχύσεων για τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και να γίνει το πλάνο οργανωτικής αναδιάρθρωσης. Αναμένουμε αποτελέσματα τους αμέσως επόμενους μήνες. 

Μετά την αποσαφήνιση του τοπίου, δρομολογούμε την ιδιωτικοποίηση της ROSCO, εταιρείας για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού, κατά τα πρότυπα άλλων χωρών, για να διευκολυνθεί στη συνέχεια και η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Κατόπιν, η περιουσία της ΓΑΙΑΟΣΕ μεταφέρεται στο Δημόσιο, όπως εξαρχής προβλεπόταν, εφόσον το Δημόσιο ανέλαβε την περιουσία αυτή ως αντάλλαγμα για την ανάληψη χρέους του ΟΣΕ".

Για το διάστημα Ιανουαρίου - Ιουλίου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρουσιάζει έσοδα 82,8 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 5,77 εκατ. σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ενώ για πρώτη φορά υπάρχει μικρή κερδοφορία, προ φόρων, 96 χιλιάδων ευρώ.

Πηγή:ICT

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Συνεργασία Cosco - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με πυρετώδεις ρυθμούς προχωρούν τα έργα υποδομών στον προβλήτα ΙΙ που θα επιτρέπουν τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, μέσα από το λιμάνι, με τρένο. Κατά πληροφορίες οι συζητήσεις της κινεζικής Cosco με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σε προχωρημένο στάδιο, καθώς ως γνωστό μέχρι τα τέλη του έτους θα έχουν ολοκληρωθεί, εκτός απροόπτου, οι διαδικασίες σύνδεσης του λιμένος με το διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο.


Η Cosco, διαμέσου της θυγατρικής της εταιρείας ΣΕΠ Α.Ε., στοχεύει στην ανάπτυξη των υποδομών που θα επιτρέψουν τον συνδυασμό μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γενικότερα προς τα Βαλκάνια και την ανατολική Ευρώπη σιδηροδρομικώς και για φορτία transit που θα φτάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. «Αναπτύσσοντας τον σιδηρόδρομο θα καταφέρουμε να καλύψουμε αγορές στην Κεντρική Ευρώπη, αλλά και λίγο ανατολικότερα, όπως η Ουγγαρία, η Ρουμανία και άλλες χώρες ταχύτερα και οικονομικότερα για όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές», ανέφεραν στην «Κ» κύκλοι της ΣΕΠ Α.Ε.
Εκτιμάται ότι με τη λειτουργία του σιδηροδρόμου θα περιοριστεί περίπου στο 1/3 ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων (από τις 15 μέρες θα μειωθεί στις πέντε).

Πηγή: Καθημερινή
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Μεγάλη πολυεθνική «πίσω» από το big deal ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Cosco;

Τα νέα είναι καταιγιστικά, οι δημοσιογραφικές πληροφορίες πλούσιες, οι διαρροές πολλές.  

Μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες παγκοσμίως στο χώρο των αναλώσιμων και της πληροφορικής ενδιαφέρεται, σύμφωνα με πληροφορίες  για τη δημιουργία αποθηκευτικών χώρων στην Ελλάδα.
Η εταιρεία φαίνεται ότι εξετάζει τη δημιουργία ενός logistics center στην Ελλάδα για την προμήθεια των αγορών της Ευρώπης και όχι μόνο.
Ήδη, έχει βολιδοσκοπήσει μεγάλες ελληνικές εταιρείες logistics, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη Cosco, αξιολογώντας τις πιο συμφέρουσες λύσεις για την αποτελεσματικότερη εφοδιαστική αλυσίδα των προϊόντων της.
Σύμφωνα με αναλυτές της εγχώριας αγοράς logistics, «εταιρείες τέτοιου βεληνεκούς, αλλά και οι μεγάλοι πελάτες της Cosco σίγουρα θα επιθυμούσαν την επίτευξη συνεργιών με τη ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την προώθηση προϊόντων στη Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη».

Πηγή:Metaforespress
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κοντά σε big deal ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Cosco

Μπροστά στη μεγαλύτερη πρόκληση της ιστορίας της βρίσκεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς είναι ένα βήμα πριν από την ολοκλήρωση σημαντικής συμφωνίας με την Cosco η οποία θα δημιουργήσει νέα δεδομένα τόσο για την ίδια τη σιδηροδρομική εταιρεία όσο και για την ελληνική οικονομία.
Σύμφωνα με πληροφορίες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την Cosco βρίσκονται σε προχωρημένες συζητήσεις οι οποίες αναμένεται να «καρποφορήσουν» προς το τέλος Οκτωβρίου ώστε να δημιουργηθεί για πρώτη φορά στη χώρα μας μια εφοδιαστική αλυσίδα για μεταφορά εμπορευμάτων από το λιμάνι του Πειραιά προς την Κεντρική Ευρώπη. Η συμφωνία αυτή αναμένεται να δημιουργήσει νέες προοπτικές ανάπτυξης της χώρας μας η οποία θα μετατραπεί σε «κόμβο» μεταφοράς εμπορευμάτων από τις Ασιατικές χώρες προς την Κεντρική Ευρώπη.
Η τελική έκβαση της συμφωνίας εξαρτάται από την επίσκεψη των εταιρειών με τις οποίες συνεργάζεται η Cosco οι οποίες μέσα στον Οκτώβριο θα επισκεφτούν την Ελλάδα προκειμένου να ενημερωθούν για τον τρόπο μεταφοράς των εμπορευμάτων τους μέσω σιδηροδρομικών δικτύων που θα μειώσει τον χρόνο μεταφοράς από τη χώρα μας στην Κεντρική Ευρώπη κατά περίπου οκτώ μέρες!

Διαπραγματεύσεις
Εδώ και περίπου έξι μήνες η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και οι εκπρόσωποι της Cosco έχουν προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις για την μεταφορά των κοντέινερς που φτάνουν στο λιμάνι του Πειραιά και τα οποία πρέπει να διοχετευτούν στην Κεντρική Ευρώπη.
Καταρχήν για την υπογραφή της συμφωνίας θα απαιτηθεί η σύσταση μιας νέας εταιρείας θυγατρικής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για logistics και η οποία δεν θα προσλάβει μηχανοδηγούς αλλά θα χρησιμοποιεί τους εργαζόμενους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Η νέα εταιρεία θα υπογράψει συμβόλαια με ανταποδοτικές ρήτρες που θα καλείται να πληρώνει σε περίπτωση που η μεταφορά των προϊόντων δεν πραγματοποιείται εγκαίρως, ενώ θα μπορεί να ελέγχεται το κόστος της και τα κέρδη της από τις εταιρείες με τις οποίες θα υπογράψει συμφωνία μεταφοράς.
Ήδη για την υλοποίηση των μεταφορών αυτών ο ΟΣΕ έχει 50 ολοκαίνουργια βαγόνια τα οποία βρίσκονταν «παρκαρισμένα» σε διάφορα αμαξοστάσια. Η διαδρομή θα γίνεται ως εξής:
1. Από το λιμάνι του Πειραιά τα εμπορεύματα θα μεταφέρονται μέχρι το Θριάσιο Πεδίο με φορτηγά μέχρι να παραδοθεί η σιδηροδρομική σύνδεση με το Ικόνιο.
2. Μετά θα φεύγουν με τρένο και θα φτάνουν μέσω Πάτρας-Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Ειδομένης στην Ειδομένη.
3. Από κει θα περνούν στα Σκόπια, στη Σερβία, την Ουγγαρία, την Αυστρία και την Τσεχία.
Πρόκειται για μια διαδρομή η οποία θα ολοκληρώνεται μέσα σε περίπου τέσσερις ημέρες όταν οι εναλλακτικές διαδρομές απαιτούν σήμερα 12 ολόκληρες ημέρες για να φτάσουν τα εμπορεύματα στην Τσεχία.
Τι θα αποκομίσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ;

ΓΑΙΑΟΣΕ: Νέος διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο

Στον … «αέρα» βγήκε για μια ακόμα φορά από την ΓΑΙΑΟΣΕ το έργο κατασκευής του εμπορευματικού κέντρου στο Θριασιο Πεδίο.
Η εταιρεία που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ μετά από πολλές άκαρπες προσπάθειες δημοπράτησης του έργου αποφάσισε στις 15 Μαρτίου να υιοθετήσει τη μέθοδο της ανάθεσης του έργου ύστερα από διαδικασία διαπραγμάτευσης.
Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων εκδήλωσης δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στη διαδικασία διαπραγμάτευσης είναι η Τετάρτη, 18 Απριλίου 2012 και ώρα 16:00.
Υπενθυμίζεται ότι ο τελευταίος διαγωνισμός αν και είχε προσελκύσει «ηχηρά» ονόματα του εγχώριου κατασκευαστικού κλάδου άλλα και διεθνείς επιχειρήσεις όπως η Cosco, κηρύχθηκε άγονος τον περασμένο Ιούλιο, παρά τις τουλάχιστον πέντε παρατάσεις στην τελική προθεσμία υποβολής δεσμευτικών προσφορών.
Ετσι η ΓΑΙΟΣΕ ανακοίνωσε ότι προχωρεί σε πρόσκληση εκδήλωσης δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στη διαδικασία διαπραγμάτευσης για την ανάθεση του έργου. Η διαπραγμάτευση θα πραγματοποιηθεί με βάση τους όρους του τεύχους της πρόσκλησης και του σχεδίου σύμβασης παραχώρησης, που διατίθενται στους ενδιαφερόμενους στα γραφεία της ΓΑΙΟΣΕ μέχρι την 25η Μαρτίου.
Καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων έχει οριστεί η 18η Απριλίου και οι ενδιαφερόμενοι θα συμμετάσχουν ύστερα από έγγραφο αίτημά τους, στο οποίο θα δηλώνονται τα στοιχεία τους, καταβάλλοντας παράλληλα 50 ευρώ.

Κομβικό σημείο
Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου αποτελεί κομβικό σημείο αναφοράς της προσπάθειας για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς σε αυτό αναμένεται να συγκεντρωθεί ο μεγαλύτερος όγκος από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής και θα αποτελέσει το κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας. Ο συνολικός χώρος που καταλαμβάνουν οι εγκαταστάσεις στο Θριάσιο Πεδίο έχει έκταση περίπου 2.200 στρέμματα.
Το τμήμα του Εμπορευματικού Κέντρου που έχει ολοκληρωθεί σήμερα περιλαμβάνει, 

• Δέσμη γραμμών υποδοχής – άφιξης αμαξοστοιχιών, 
• Διαλογής, σύνθεσης – αναχώρησης αμαξοστοιχιών και 
• Γραμμές αμαξοστασίου για την εναπόθεση κενών φορταμαξών.
• Έχει κατασκευασθεί δέσμη τεσσάρων γραμμών για την φορτοεκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων. 
• Έχει προβλεφθεί μελλοντικά η χρήση γερανογέφυρας για την φορτοεκφόρτωση και τη μεταφόρτωση σε οδικά οχήματα. 

Στη σημερινή φάση λειτουργίας, η φορτοεκφόρτωση επιτυγχάνεται με τη χρήση ειδικού οχήματος.
Επίσης, έχει κατασκευαστεί δέσμη γραμμών για την φορτοεκφόρτωση μέσω ειδικής ράμπας επιβατικών αυτοκινήτων σε σιδηροδρομικά οχήματα

Πηγή: MariNews (Μερική Αναδημοσίευση)

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Αξιοποίηση του Θριάσιου Πεδίου. Μεγάλη ανάπτυξη στους γύρω απο το λιμάνι του Ικονίου, Δήμους.

Η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο και η κατασκευή και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής γραμμής που θα ενώνει το Θριάσιο με το εμπορικό τμήμα του λιμανιού του Πειραιά ήταν τα θέματα που απασχόλησαν τη συνάντηση των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων, του ΟΛΠ Γιώργου Ανωμερίτη και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου.
Η συζήτησή τους αφορούσε τόσο τις εμπορευματικές κινήσεις όσο και τη δυνατότητα χρησιμοποίησης της γραμμής για επιβατηγούς συρμούς (Προαστιακός) με τερματικό σταθμό το Ικόνιο. Στη δεύτερη περίπτωση, την οποία ευνοεί η ΟΛΠ Α.Ε. για το δεύτερο επιλιμένιο σταθμό (Λ. Δημοκρατίας), θα δινόταν η ευκαιρία σιδηροδρομικής διασύνδεσης του δικτύου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ευρύτερη περιοχή των δήμων Κερατσινίου, Περάματος, Νίκαιας, δεδομένων του κομβικού σημείου του Σταθμού Ικονίου και των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης στάθμευσης αυτοκινήτων.

Επίσης δίνεται η δυνατότητα χρησιμοποίησης του Σταθμού Πειραιά και για άλλες inter-city αμαξοστοιχίες πέραν του Προαστιακού, δεδομένου ότι δίπλα στο Σταθμό ΟΣΕ Πειραιά πρόκειται να κατασκευασθεί ο κύριος σταθμός του μετρό και του monorail, (βλέπε Φωτό )το οποίο θα εξυπηρετεί το σύνολο των λιμενικών θέσεων.
Επίσης ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε και με το δήμαρχο Πειραιά, Βασίλη Μιχαλολιάκο και τον επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Γιάννη Μίχα. Οι δύο πλευρές στάθηκαν στην ανάγκη να υπάρξει στενή συνεργασία μεταξύ της δημοτικής αρχής και του ΟΛΠ και στο πλαίσιο αυτό συμφωνήθηκε η από κοινού σύσταση Επιτροπής εμπειρογνωμόνων για την ευρύτερη ανάπτυξη της πόλης.
Τέλος ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε με το προεδρείο και μέλη του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε. Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η δραστηριοποίηση των ελληνικών επιχειρήσεων στη Λ.Δ. Κίνας, ιδιαίτερα του χώρου της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και των logistics.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/